Congelo y otoño: por qué es difícil correr drones en invierno y cómo resolver problemas
Las baterías de iones de litio y polímero de litio en el frío pierden su capacidad debido a procesos químicos normales alterados. Por lo tanto, en invierno, el equipo es al menos un 30% más rápido. A una temperatura de -15 grados, los motores son difíciles y se gasta mucho en calentamiento. Si la batería se descarga por completo y se deja durante la noche en un ambiente frío, ya no es adecuado.
En condiciones de alta humedad y baja temperatura hay un glaciar, muy peligroso para los aviones. En el estado habilitado, los nodos internos del dron se calientan y la humedad, que está en el aire, se condensa dentro del mecanismo. Después de detenerse y crecer, se convierte inmediatamente en hielo y causa problemas. Cristalización, el hielo puede simplemente romper la electrónica sensible y las piezas frágiles.
Un indicador importante es el peso de la carga que resisten los drones, y los desarrolladores a menudo intentan exprimir el máximo de ellos. Como resultado, cada gramo pesa en oro, y el hielo en las alas o la vivienda aumenta el peso y puede conducir a la caída de UAV. En contraste, el proceso inverso también amenaza la destrucción de los drones.
Cuando el dispositivo se lleva del frío a una habitación cálida, las pequeñas gotas de agua en la superficie pueden condensarse, penetrar el cuerpo y dañar los bloques electrónicos. Debido a la baja temperatura, los componentes de plástico se vuelven frágiles y pueden romperse con el más mínimo contacto. Y cuanto peor sea la calidad de los materiales, mayor será la probabilidad de tal resultado.
Cuando cambia la temperatura y la humedad del entorno laboral, la lente de la cámara puede niebla, lo que perjudica significativamente la calidad de su operación. El entorno frío acelera el envejecimiento del amortiguador de vertidos, así como el curado de la depreciación, lo que puede conducir a agitar la imagen. En primer lugar, las baterías sufren, por lo que deben mantenerse calientes para partir para que la helada comience a afectar el contenedor como más tarde.
Puede usar encías térmicas, mochilas cálidas, choques que mantienen la temperatura. Si no es así, puede colocar baterías en su bolsillo lo más cerca posible del cuerpo o colocar debajo de una chaqueta, manténgase cerca de la estufa. Inmediatamente antes de partir, la batería se puede calentar también debajo del vaso frontal del automóvil, el calentador o debajo de la axila. Vale la pena asegurarse de que esté completamente cargado y que proporcione el voltaje deseado.
Se recomienda que el motor funcione durante aproximadamente un minuto para calentarlo y garantizar el funcionamiento normal de diferentes sensores, así como dispersar a un par en las lentes de la cámara. Si en el verano se recomiendan pilotos para plantar un dron a un nivel de carga del 20%, entonces en invierno, ya en un 40%. En la temporada de frío, debe tener varias baterías por avión no tripulado y las numerosas para que sea más fácil rastrear cargado y descargado.
A -15 ℃ puede no producir motores, el tiempo y parte de la carga de la batería se gastarán en auto -calentamiento. Por supuesto, es mejor evitar vuelos en condiciones extremas, como tormentas eléctricas y tormentas de nieve, pero las condiciones y tareas de combate son diferentes. En cualquier caso, los pilotos deben ser monitoreados por pronósticos meteorológicos y misiones de planificación, respectivamente.
Para ahorrar carga, es necesario volar en el invierno sin problemas y elegir una cierta altura. La alta velocidad de alta velocidad en el tiro máximo puede conducir a una caída repentina en el voltaje de la batería. Después de aterrizar, cualquier dron debe ser inspeccionado y limpiado con nieve, hielo o humedad y luego empacar. No retire los UAV o sus componentes inmediatamente después de moverse de las heladas a una habitación cálida.
Sigue siendo Si parece, es mejor secar lo antes posible. En algunos helicópteros caseros, la batería está unida fuera del cuerpo y es volada no solo por el viento, sino también por las hélices. Se puede proteger cubriendo con espuma extruida u otros materiales de aislamiento de luz. Aquí debe tener cuidado de no sobrecargar el dron y no interrumpir sus propiedades aerodinámicas. El resfriado y la nieve fuertes pueden conducir a errores de gestión de vuelos.
La nieve o el agua pueden entrar en el dron, lo que conducirá a la congelación. Además, la capacidad reflectante de la nieve y los cambios de temperatura agudos pueden afectar los datos del medio ambiente recopilados por estos sensores, lo que también puede afectar el funcionamiento normal del sistema de control de vuelo. No es necesario ejecutar el dispositivo durante las nevadas. Para evitar que esto suceda, debe aislar componentes vulnerables, especialmente electrónica.
Para proteger contra la humedad, los pilotos a menudo envuelven el cuerpo con una película de alimentos convencional, porque es ligero, apretado y se extiende bien. Los reguladores pueden cubrirse con un barniz impermeable especial. Para una mejor protección contra el frío, también se recomienda pegar los agujeros de ventilación con cinta adhesiva, porque la humedad puede entrar dentro de ellos.
La humedad en el conector de la batería o el dron se puede evitar envolviendo la conexión con varias maderas de cinta aislante. Cuando la nieve, el hielo o las gotas de agua entran en los sensores inferiores, el dron decide falsamente que ya está en el suelo y apaga independientemente los motores por seguridad. Esto incluso puede suceder en el aire.
En general, los planos sufren de los mismos problemas, pero generalmente tienen motores bastante poderosos que se calientan y protegen parcialmente los componentes de la congelación. Además, las alas ayudan a levantar mucho más peso, lo que le permite aislar el cuerpo. Un problema importante para los aviones es el viento, que se intensifica en la temporada de invierno, sus ráfagas simplemente pueden arrojar el dispositivo al aire y ya no podrá estabilizarse.
En este caso, cuanto mayor sea el peso del UAV, más estable es. Uno de los elementos de los aviones no tripulados, sensibles a las bajas temperaturas es un tubo de Pyito. Está diseñado para medir las presiones de aire estáticas y dinámicas, estos indicadores son utilizados por el equipo de navegación para determinar la velocidad y la altura relativas.