Arisas de yak-52 de desesperanza: qué aviones con motores de luz deberían buscar "shahas"
Por lo tanto, cuando en los últimos días he leído comentarios o publicaciones de pensamiento profundo con críticas a la aviación motora ligera, todos estos comentaristas y grandes "expertos" tenían una mirada extremadamente aterrizada en el conocimiento de la aviación, en algún lugar a nivel de caracol. Lo único que no sé cómo la foto del funcionamiento de combate Yak-52 entró en fuentes abiertas, de acuerdo si se trataba de un drenaje. No tengo respuesta a esta pregunta.
Ahora sobre Yak-52. Estos aviones han demostrado su alta eficiencia en la interceptación de drones de reconocimiento, pero no son adecuados para interceptar SHAHD-136. Esto se debe al hecho de que la intercepción del Shahed-136 con una parte de batalla de 90 kg, llena de metralla, depende críticamente de la habilidad de Sagitario y del piloto. El más mínimo error es y la muerte de la tripulación. Cada vez, batiendo Shahed-136, la tripulación de Yak-52 arriesga.
Inmediatamente Parry tengo algún comentario y especulaciones sobre la muerte de "Kamikadze", no conoces todos los detalles y no los conoces, por lo que ni siquiera menciones en el marco de esta publicación de memoria ligera de Konstantin Okorin. Yak-52 no está destinado al trabajo de combate. En la URSS, trató de instalar un contenedor de suspensión del UPC-250-250 y los bloques de Nurs Ub-32. Pero el avión tiene un motor M-14p débil-360 HP.
Durante las maniobras de asalto (buceo) y el tiroteo, la enfermería el avión estaba colgando y también perdió la estabilidad de su curso. Y se refería no solo al tiroteo de Nurs, sino también disparando desde el UPC-23-250.
Los rusos ahora están experimentando con la instalación de una inspección circular en el avión, que proporciona a un tirador información en el formato de "aire-aire", "tierra aérea", un meteolelocador, una computadora a bordo, un complejo de navegación piloto, un sistema de control, que permite realizar la tarea de ambos días e incluso en el calibre de la carbina del día 12.
Repito, ya que yak-52 como interceptor de drones de choque es una solución controvertida, pero si bien tenemos todo el tiempo "no a tiempo" y criticamos, los movimientos enemigos y experimentando. Por lo tanto, sí, el Yak-52 puede ser derribado y golpeado repetidamente Shahd-136. Pero esto es arriesgado, por lo que tales tareas requieren un avión de combate completo con TTH apropiado (velocidad, vertido, etc. ) y especialmente con cabañas blindadas.
A menudo menciono Super Tucano en mis artículos sobre aviones de luz, pero lo uso como un ejemplo de referencia, mientras que las opciones para asalters turbográficos en el mundo son suficientes. Por ejemplo, OA-1K Skyraider II, con sus ventajas y sus desventajas. Pero lo principal no es todo. Los pilotos, que ahora buscan drones de reconocimiento y SHAHD-136, lo hacen al borde de sus capacidades físicas y capacidades de la máquina.
Cuando "Orlan-10" va a una altura de 5 kilómetros, AS-52 "respira" y pierde la estabilidad del curso, mientras que el mismo Super Tucano funciona en silencio a una altura de 10 km y OA-1k Skyraider II-13 km.
Mientras que alguien con "conocimiento" del caso dice que la aviación de la luz -motora no tiene sentido, nuestros pilotos no son gracias, pero contrariamente a, ¡lo hacen! E incluso estoy contento de que la foto del Shahed-136 del Yak-52 apareciera en la red, porque es una prueba de cuán persistentemente muchos son alimentados por el humus ignorante, algunos "expertos" que se convirtieron en "expertos" en el avión haciendo clic en los dedos.
Yak-52 no es una solución, es una herramienta para la desesperanza. La desesperanza que ha surgido debido a ignorar la compra de la aviación del motor ligero durante años. Si nuestros pilotos tuvieran análogos Super Tucano o OA-1k Skyraider II, sería un nivel de control completamente diferente del cielo trasero. Y así, si no sabes algo, no significa que no lo sea.