Los rusos cegados. ¿Cuáles son los efectos del avión A-50 sobre el mar de Azov?
Para ambas categorías de consecuencias, incluso diría radicalmente importante, las llamadas características tácticas y técnicas de este avión, lo que se encuentra detrás de la abreviatura.
Sin embargo, es importante comprender que los mismos TTHs, que lo hacen tan único, se aplican no a sí mismo (el avión básico es bastante ordinario y bien conocido desde la época soviética un avión de transporte militar en serie IL-76), y la radio técnica instalada En su tablero, el complejo (RTK), que permite transformar el avión en sí, por supuesto, con este RTK, en tal complejo de radar (RLC) de la base de aire.
Es la oportunidad de elevar este RLC al aire y lo hace "desde hace mucho tiempo" (porque aumenta drásticamente el rango de detección de objetivos de aire, terrestres y superficiales debido a la ubicación de la estación de radar (radar en el aire) y, en consecuencia, "único".
Por supuesto, durante el desarrollo y la creación de este complejo, los "clientes" (que era la URSS) llegó a la conclusión de que a este avión debería recibir la capacidad no solo de identificar un objetivo con otros "suscriptores", principalmente por otros CP (PU (PU ) y medios de daño, es decir, distribuir, orientación y, en general, administrar las acciones de otros medios (incluido el daño) para los objetivos identificados.
Y es aconsejable hacerlo en modo automático (semiautomático). Según estos deseos, además del radar, el avión se instaló en el avión, se adaptó para trabajar en la aeronave y "en el complejo" con este radar. Juntos, todo esto se llamó "shmel" . . . aquí, es su TTH lo que es "clave" para determinar el valor y el valor de la destrucción de este avión.
Si en palabras simples, como resultado de todas estas manipulaciones, la Unión Soviética al final de su existencia (aeronave A-50, después de haber realizado el primer vuelo en 1978, y fue "adoptada" solo en 1989) logró crear un DRLV Complejo más o menos comparable (pero, excepto por su previsto) con un análogo estadounidense, Aircraft Drlv US Air Force Boeing E-3 Sentry con RLS AN/APY-1 \ 2, que hizo su primer vuelo en 1975 . . .
Esta A-50 fue significativamente inferior al estadounidense, y el proceso de "traerlo a la mente", la fabricación y el costo fueron tan espaciosos que eran bastante comparables a la producción, por ejemplo, un tipo de bombardero estratégico TU-160. . . Sery, en la aerolínea Tashkent de la URSSR. Para producir en un avión de datos de datos de este tipo, y en el otro 31. En 1991, por supuesto, finalizó esta potencia con "radar lejano" de la base aérea.
De 2003 a 2009, la Federación de Rusia implementó el programa de modernización de esta aeronave, dado el hecho de que, por su propósito y oportunidades, este avión fue muy importante en el sistema de gestión de combate a nivel operativo y estratégico.
La principal sensación de modernización era intentar expandir todo el complejo de TTX RTC "Schmel", su RLC del sistema de control automatizado (ACS), así como el equipo de comunicación e instalación a bordo de la aeronave, en sentido figurado, inodoro y buffet. . . o como se llamaba en Rusia misma: "Bloque del equipo en forma de Bey". La muestra actualizada se llamó A-50U. Ahora, directamente a las consecuencias . . .
ahora, específicamente, como afectará (o más bien, ya se refleja) en la situación . . . primero sobre tth, que "importa". 1) La posibilidad de identificar objetivos aéreos (existimos recientemente en el área del deber de estos aviones en las partes norte y noroeste del Mar de Azov). Desde la dirección del noroeste.
Desde la dirección del norte, respectivamente: según los propios rusos, este "tonto", supuestamente, puede citar a través de todo tipo de algoritmos de comando (es decir, "Saglasovaya" y "afirmado") en algún lugar hasta 12 luchadores, y en la autónoma autónoma Modo de control (es decir, es decir, independientemente, desde el A-50U) para operar prácticamente un aeródromo completo hasta 30 aviones. En cuanto a mí, los números, para decirlo suavemente, un poco de sobreestimación . . .
porque bueno, muy raramente, este deber ha dado más de 4-6 "Juntas" propias en la práctica. Obviamente, los objetivos más importantes para el avión A-50U fueron la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea. En primer lugar, pueden llevar KDB (misiles alados de "tormentas" y "cueros cabelludos" + "neptuno" refinado y una serie de otros medios de daño aéreo ucraniano, que no mencionaré oficialmente).
Además, el enemigo organizó la alternancia de la A-50 \ A-50U para que la zona de detección garantizada de objetivos del aire (y esto es posible considerar el espacio aéreo, comenzando con los límites de detección de objetivos del tipo de tipo de Kr) completamente "cubrió" el territorio donde operan las tropas rusas. De hecho, el enemigo buscó crear un campo de radar sólido y garantizado sobre sus tropas en toda la zona sur. Ahora tome y empujó todas estas fronteras y zonas . . .
al menos 200 km hacia el este, hacia el espacio aéreo sobre la región de Krasnodar de la Federación Rusa, como sucedió inmediatamente después de la derrota de A-50U sobre el Mar de Azov. ¿Lo que sucederá? Al menos al menos algunas cosas son al menos: no le explicas cómo afectará las capacidades reales no solo de nuestras fuerzas aéreas, sino de todas las fuerzas armadas. Creo que tú mismo, mis queridos lectores pueden sacar las siguientes conclusiones en este sentido.
Y la última de las consecuencias, dignas de atención. Es obvio que los rusos, por supuesto, pueden hacer "cualquier juego sobre" Findli-Fayera "por parte de su defensa aérea, etc. Al hacerlo, pueden engañarse a sí mismos, a su "público" y cualquier otra persona. Pero en el caso de la destrucción de A-50U, tienen que soportar objetivamente la "realidad conjunta" de que Ucrania tiene "algún tipo de armas astutas" (digo), que es capaz de afectarse.