F-16 vs.-10: Por qué con los combatientes occidentales Ucrania gana la guerra en el aire
En la publicación, trataremos de comprender cuáles son 3-6 generaciones de aviones, por qué nos centramos en el F-16, en qué se verá la batalla aérea del futuro y lo que la Federación de Rusia nunca será que el avión de 5 generaciones, E incluso 4 no ha salido. Los aviones militares ahora están acostumbrados a dividirse por generaciones, pero pocos entienden lo que significa.
Intentaré contar un lenguaje profesional simple sobre la diferencia entre generaciones y funciones de aviones, y comprender las perspectivas de la Federación Rusa. 1-2 generaciones descartaremos inmediatamente, e inmediatamente los representantes de esta generación son MIG-21, SU-24/25, F-4, F-111, A-10. Y así, vamos a la guerra de Vietnam. ¿Cómo lucharon 3 generaciones? La batalla general se veía así.
Los bombarderos tuvieron que volar bajo para ingresar a los objetos protegidos por la defensa aérea de los cohetes y mantener el disparo anti -arma anti -avión. Cuando el bombardero está a la altura, debe tener suficiente velocidad para culpar al luchador. Las alas grandes con una gran cantidad de suspensiones no ayudan a velocidades supersónicas, por lo que el bombardero tuvo que poder poner alas y saltar con alas dobladas para la velocidad de sonido.
Por supuesto, las suspensiones también pudieron cambiar el ángulo de colocación en el ala. Y esta es una mecánica muy compleja. Así es como apareció el F-111. El avión que podía volar sobre el alivio había desarrollado alas, equipos complejos y alto costo. Fue de él que el SU-24 fue copiado. Mal copiado, por cierto. Si tomas la lucha de los combatientes, entonces en el cielo sobre Vietnam se reunió con F-4 y MIG-21. La batalla se veía así.
Dos planos se acercan hasta que sus radares fijan al enemigo. Luego, los cohetes se lanzan realizando una maniobra contraria a los motores (todos ellos no estaban a las distancias tan grandes como ahora, las capacidades de esos radares y misiles eran mucho más modestos). Y cuando ambos aviones fueron lanzados a través del cohete, realizaron una maniobra anti -reclocket y aquí ya estás cerca, y comienza la batalla maniobrable, o como se llama pilotos, un duelo de perro.
Ya existe la tarea del piloto: torcer a su oponente a pararse en su cola y disparar al objetivo desde las armas. Después de la Guerra de Vietnam en los Estados Unidos, el concepto de batalla aérea fue desarrollado por un grupo de pilotos/expertos en aire llamado Fighting Mafia. Estas personas cambiaron el concepto F-X a LWF, lo que llevó a la aparición de que usted conocía F-16, F-22, F-35. Primero, el avión demostró ser universal, pequeño y económico, a diferencia de F-1111 o F-14.
Los radares y los misiles se modernizaron, y las distancias de detección/lesiones se hicieron muy grandes. Es decir, un piloto con un radar más eficiente y un cohete podría ver el objetivo antes, dejar que el cohete y, encendido, cedir en la salida, evadiendo el posible comienzo del mostrador del cohete. Los cohetes se hicieron tan largos y efectivos que estudiaron la necesidad de quitar el arma de la aeronave, se veían tan ineficaces.
En conclusión, las armas se dejaron a pedido de los pilotos, porque las armas fueron la segunda oportunidad al rechazar los radares. Pero un poderoso radar también es una poderosa radiación. Y si vuela con una poderosa radiación, entonces todos saben sobre usted sin defensa aérea, simplemente identifica los medios de inteligencia electrónica. Así es como funcionó la aeronave en el modo del radar apagado.
Pero entonces, ¿cómo entender dónde los oponentes, si apagaste el radar? Pero para esto hay planos DRLV. El mismo A-50U, o SAAB 340 AEW & C (ACS 890). Deben volar una larga distancia mediante cohetes aéreos/aire-aire y transmitir datos al luchador, y no solo. El plano DRLV es el radar de combate de cuarta generación. Resumamos. ¿Cuál es la diferencia de 3 y 4 generaciones? Se deben confiar en 3 generaciones por su radar y cohetes, él es uno en el campo.
4 generaciones ya están trabajando para los objetivos que DRLV y otros sistemas de concientización operativa, por ejemplo, la defensa aérea (y así, ahora están siendo eliminados por los aviones C-300-C-400 y A-50). La aeronave en sí no debe acercarse al lugar donde se puede derribar, sus armas tienen un largo alcance e ir a baja altitud en las zonas cubiertas con defensa aérea moderna; este es el camino del suicidio, para este propósito hay largos años. -Sange misiles.
Siempre sonrío cuando leo sobre aviones rusos de 5 a 6 generaciones. Si tomas las capacidades reales de A-50U y la falta de inteligencia satelital, e incluso los planos rusos modernos, como dicen en Odessa- "media cuarta generación, la mitad de los Pokes". Porque 5 generaciones no son tanto un plano como el sistema en el que realiza misiones de combate. Este es el mismo sistema de interacción Setecéntrico que no se puede copiar capturando el avión.
En general, los rusos están acostumbrados a cada pequeña modernización para llamar a un prefijo +o cambiar el nombre del modelo. Por lo tanto, el viejo hombre es conocido por todo SU-35, que es simplemente una versión del SU-27 soviético con modernización en el sentido ruso del SU-35, un luchador 4 ++. Si los mismos nombres de los nombres se trasladaron al F-16, que se actualizó al bloque 70 en todos los años, el F-16 moderno se llamaba F-28, un luchador de generación 4 +++++++++.
Pero volviendo a 5 generación. La batalla moderna de 5 generaciones es el desarrollo de un sistema de interacción establecida en las diferentes fuerzas y medios. El avión que lleva fuego (misiles, bombas) no debe aparecer en los radares enemigos en absoluto.
Los objetivos de este avión "invisible" están dados por satélites, aviones DRLV, sistemas de defensa aérea, inteligencia radio electrónica, todo funciona para el avión con un interruptor con radar tenía la máxima conciencia rápida y podría acompañar a docenas de goles en la Tierra y en el aire al mismo tiempo (el mismo enlace16 ahora también usamos).
Es decir, el plano, transparente a los radares, con el radar apagado tiene una mayor probabilidad de alcanzar el objetivo contra el avión de 4 generaciones. Y si el sistema funciona correctamente, digamos para que el avión de 4 generaciones no tenga ninguna posibilidad. Y así, esta es la respuesta por la cual no se ha desarrollado el desarrollo A-10.
Debido a que la función de volar y trabajar en el área de trabajo de la defensa aérea moderna, recibir contrapenaciones es más como los pilotos estadounidenses con el concepto de "asalto de carne" que el uso adecuado de los aviones modernos. En el concepto moderno, el avión realiza esta tarea, siendo invisible, con un objetivo de otros medios y desde una distancia muy larga. Y todo este F-16 funciona mejor.
Por lo tanto, necesitamos dominar nuestro F-16, aprender a usarlos, ajustar el sistema de interacción, porque es el 90% del éxito y luego modernizar los aviones para bloquear 70 (A-10 de este tipo de modernización no tiene), y la F -16 Bloque 70- Este ya es un pariente cercano del F-35.
Si avanzamos en este camino, entonces tal vez nos daremos un avión F-35, que ya son aviones completos de 5 generaciones, y ya se pueden transformar rápidamente pilotos, y el F-35 se integran en el sistema ucraniano de conciencia catepscentric. Pero esto debe demostrarse que podemos usarlo. Es decir, ¿en qué se diferencia 4 generaciones de 5? El avión se volvió discreto, las tácticas de la lesión: es un "golpe", conocido por los antiguos memes.
Todos los medios están coordinados, y un avión con armas es un ninja que, gracias a la pobreza, tiene una gran posibilidad de supervivencia y no está en riesgo. Esta es la misma generación de 5, pero junto con el avión es la tarea de un avión no tripulado.
Debido a la ausencia de un piloto y la necesidad de extraer un sistema de soporte vital, este avión será más pequeño, más barato, más resistente a la carga, lo que le da más posibilidades de realizar maniobras, en las que el piloto simplemente perdería la conciencia. La lógica es clara, antes de que la aeronave ya esté volando un dron, lo que permitirá el mismo cohete y protegerá el avión del operador automatizado, más bien si es posible con reacción humana.
Esto es lo que se está desarrollando y lo que sucederá mañana. Ahora comprendamos dónde estamos ahora. Rusia tiene una gran cantidad de aviones obsoletos. Pero tenemos aún más aviones obsoletos y en cantidades más pequeñas. También hay muchos pilotos y experiencia en la Federación de Rusia. Simplemente volaron más pilotos.
Ucrania, que recibió el F-16 de SAAB 340 AEW & C, la integración en el sistema Patriot a través de los datos de inteligencia de Link 16 y Satellite, saltó a través de generaciones al año, de 3+ a 4+. Ahora nuestra tarea es modernizar el sistema al nivel de 5 generación, en particular al modernizar nuestro F-16 al bloque 70. ¡La aviación rusa está funcionando! (Porque debe ajustarse y es realmente difícil) El enemigo del sistema 4+ debería respirar un poco.
Porque no está claro por qué el piloto ruso navegará en el aire. ¿En un avión A-50U? Entonces no ven a Nikhara y no pueden volar, son golpeados. ¿En el radar S-300-S-400? Entonces están en el Pi . . . el duoder ahora está vertido por ataques, hasta que el bosque sea ruidoso. Al satélite . . . Bgggg, sí, gracioso, estoy de acuerdo. Por lo tanto, resulta que usted en un avión 4 +++++++++++ debe activar el radar como 3 generaciones en un avión, y rezar para verlo ver un cohete o avión enemigo.
Aunque en la guerra moderna en el teatro el campo de lucha para encender el radar, son como 50 idiomas transmitir en el aire "Estoy volando aquí, derribarme lo antes posible". Pero volar "ciego" es aún peor. Bueno, es por eso que la Federación de Rusia nunca tendrá aviones de 5 y 6 generaciones. Porque no pudieron construir el sistema catecéntrico y ya no construir.
Y todo lo que queda de su avión es una demostración del trabajo de las boquillas rotativas en la aviación, aunque la última vez que el avión necesitaba superficialidad, esta es una guerra en Vietnam. Además, el mundo fue el camino que la Federación de Rusia no ha sido retirada tecnológicamente durante mucho tiempo. El único problema que veo es que los aviones se nos pasan, se enseñan a los pilotos y se utilizarán todos los comandos que se enseñará a MIG-21 a usar.