Ojos rusos en la estratosfera: lo que se sabe sobre el raro avión de "geofísica" M-55 (foto)
Para realizar tales tareas, la aeronave está equipada con contenedores para la inteligencia especial de equipos de radio de UKR-RT e inteligencia electrónica de radio de UKR-RL. En este sentido, el enfoque ha descubierto qué potencial en el campo del uso militar puede tener aviasubblemente, cuya historia se origina en 1967.
Los analistas han sugerido que el enemigo puede usar la "geofísica" M-55 como una especie de laboratorio volador, ya que el equipo que se probará puede integrarse con otros especímenes de aviación táctica de la Federación Rusa. Para hacer esto, la máquina rusa tiene propiedades importantes: es la altura de un vuelo con un techo práctico de 21 550 m, y un rango de vuelo, que alcanza 1 315 km.
En 1967, el liderazgo soviético estableció una tarea para la planta de construcción de máquinas experimentales de Zhukov (EMZ) y su cabeza Vladimir Myasyshchev, para desarrollar medios para combatir efectivamente todo tipo de globos de deriva automáticos de alto nivel. El hecho es que al comienzo de la Guerra Fría, tales dispositivos trajeron muchos problemas: los globos volaron al territorio de la Unión y han sido espionás con impunidad.
Su pequeño tamaño y baja velocidad de vuelo complicaron la intercepción por la defensa aérea por la cual la unión en ese momento. Por lo tanto, para resolver este problema, Myasischev sugirió crear un avión de vuelo especial a una alta altura de hasta 25 km, lo que podría transportar medios electrónicos especiales para detectar los globos enemigos y las armas apropiadas para la destrucción de globos.
Sin embargo, el trabajo en el proyecto no fue rápidamente, y la producción del primer automóvil comenzó solo en 1974, y la primera copia con el índice M-17 apareció en cuatro años 1978. El automóvil recibió un número civil de la URSS-17100 y un "Aeroflot" para colorear. El primer vuelo de la muestra tuvo lugar el 24 de diciembre de 1978 y terminó trágicamente.
Durante el evento, la máquina atrapó el ala de la nieve en las condiciones de poca visibilidad y se estrelló, mientras que el piloto de prueba Chernobrovkin fue asesinado. Mientras tanto, el tiempo aprobado en 1980, la relevancia del M-17 se perdió prácticamente. Por esta razón, se decidió crear un complejo de reconocimiento de gran altura sobre la base de M-17.
Debía consistir en una gestión de tierra, el complejo de lanzamiento de la clase de la Tierra de la Tierra y un avión de reconocimiento. Por lo tanto, se creó el prototipo M-17RM, que realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1988. Pronto el auto se llamaba M-55 "Geofísica". El diseño aerodinámico de la aeronave se realiza de acuerdo con un esquema de doble bloqueo. El aparato tiene un fuselaje central con consolas de ala, que están interconectadas por un plumaje de cola en forma de U.
En el centro de la góndola hay una cabina piloto, el objetivo y el equipo de navegación, así como una planta de energía con tomas de aire laterales. Se proporciona la instalación de armas de cañón. Toda la parte de la cola del fuselaje es un compartimento motor, donde hay dos motores económicos de doble circuito D-30V12. A mediados de los 90, el avión M-55 hizo varios vuelos. En particular, las 2 toneladas de carga a bordo pudieron elevarse a una altura de 21360 m.
A esa altura, duró 22 minutos 14 segundos. En 1996, se estableció un equipo de investigación a bordo de M-55, creado bajo el programa internacional del Experimento Polar (AR) en el aire. Se colocó en un compartimento debajo de la cabina de compuestos de contenido de 5,5 m. En la atmósfera.
La primera expedición científica con la participación de la "geofísica" de M-55 tuvo lugar en diciembre de 1996, y un mes después, el avión participó en el programa de estudio de la atmósfera del arcio Ape-polecat. Dado que la aeronave realmente opera en la estratosfera, los pilotos estaban en trajes de alto nivel sellados, a los que estaba conectado el sistema de suministro de oxígeno.
El avión pasó unas 45 horas en el aire, que estudió las nubes de estratosfera polar, el agujero de ozono y las ondas gravitacionales en Escandinavia y la parte del Ártico de la Federación Rusa. A principios de noviembre, se supo que los ingenieros rusos comenzaron a trabajar en la creación del nuevo reconocimiento militar y el complejo de zapatos (manos), que se basa en un avión capaz de realizar tareas a grandes altitudes.
La plataforma fue seleccionada M-55, que estará equipada con sistemas de inteligencia de radar, radio u óptico-electrónico. Como resultado, el ejército ruso puede obtener un complejo prácticamente de reconocimiento que podrá citar sistemas de misiles como Smerch, Tornado-C con municiones de alta precisión y complejos tácticos de Iskander.