"Hagamos como estadounidenses": la Federación de Rusia es probada por SU-57 con tecnología que tiene casi 40 años (foto)

Estos son motores de boquilla plana que deberían reducir la resistencia y aumentar la eficiencia de combustible de la aeronave. Esta decisión se desarrolló en 1986 y se aplicó al Raptor F-22. Russian State Media anunció una trama sobre probar un motor con una boquilla plana en el último luchador SU-57. Esta es la primera confirmación oficial de las pruebas de este tipo, que anteriormente se mencionó solo a nivel de rumores. Esto fue reportado el 11 de diciembre por la zona de guerra.

El evento es notable porque esta tecnología es una mejora importante para los aviones de quinta generación. La ventaja de los motores de boquilla plana es mejorar el secretario reduciendo la sección de radar (RCS) y la firma infrarroja. Las boquillas redondas tradicionales crean fuertes reflejos de radar, mientras que las ondas de radar de dispersión plana, lo que complica la detección y el seguimiento.

Desde un punto de vista aerodinámico, este diseño puede reducir la resistencia y aumentar la eficiencia de combustible de la aeronave SU-57, manteniendo el vector de empuje, lo que permite mantener una alta maniobrabilidad característica de los combatientes rusos. Sobre las pruebas de esta tecnología en la máquina rusa, los observadores de Defense Express señalaron que el "nuevo desarrollo" recuerda a las tecnologías a largo plazo.

El motor F119 con una boquilla plana fue desarrollado por el American Pratt & Whitney en 1986, se aplicó al F-22 Raptor. Las pruebas comenzaron en 1988 en el F-15, y el primer vuelo del prototipo F-22 tuvo lugar en 1990.

Sobre la base de F119, el motor F135 se creó para el F-35, pero la boquilla plana fue abandonada allí a favor de la boquilla simétrica, que, por un lado, hace posible reducir la visibilidad de la pluma en el Espectro infrarrojo, en la otra más barata en producción y mantenimiento. Los expertos también dijeron que desde el comienzo del programa SU-57 se planeó instalar un nuevo motor con una boquilla plana.

Sin embargo, el avión serie utiliza los motores de la primera etapa-AL-41F1, una versión modernizada de AL-31F, diseñada para el SU-27. El desarrollo del tipo "Tipo 30", que debía proporcionar SU-57, ha estado en curso desde 2020, pero no ha llegado a la producción en masa. Por lo tanto, si bien la industria rusa se limita a probar nuevas tecnologías, la serie SO-57 continúa siendo suministrada a las tropas con motores creados sobre la base de las tecnologías de la década de 1970.

"En general, toda la historia del SU-57 ruso es un intento de hacer," como los estadounidenses ", que solo pasó oficialmente 16 años desde el comienzo del trabajo en 2002 (o soplando polvo de los dibujos soviéticos) antes de adoptar en 2018 para construir 76 combatientes para 2028 ", expertos resumidos. Anteriormente, Defense Express habló sobre el uso de los cohetes alados X-59 por SU-57.