Aliados estadounidenses sin estadounidenses: cómo y dónde comenzar una producción conjunta de armas
Esto significa que sus aliados deberían estar listos para confiar en ellos mucho menos que antes. Los aliados tendrán que contar entre sí. Una de las áreas más complejas a este respecto será las armas, donde los EE. UU. Ha sido durante mucho tiempo el principal proveedor de sistemas que utilizan las tecnologías más complejas.
El punto no escrito en la alianza de los Estados Unidos fue que los altos costos de Washington incluyeron el desarrollo y las compras masivas de grandes plataformas de defensa, que luego exportaron, por lo tanto, los presupuestos de defensa extranjera ayudaron al empleo de los trabajadores estadounidenses.
De hecho, en muchos segmentos de mercado, incluido el segmento más rentable de aviones de combate, los aliados solo han tratado de resistir la formación del monopolio de los Estados Unidos durante los últimos 70 años. Puede ser difícil cambiar este curso pero no imposible. Juntos, los países democráticos de Europa, América del Norte y el Pacífico tienen dinero, recursos nacionales y capital humano.
Tienen una industria de defensa competitiva, y en algunos sectores (como el excedente de combate y el transporte de tierras) están claramente superando a los Estados Unidos. El problema no está en recursos, sino en su uso óptimo. En los tiempos precedidos por la segunda presidencia de Donald Trump, Estados Unidos no necesitaba ejercer el principio de "división y ruina": los aliados estadounidenses se dividieron.
Y todavía comparten, como enfrentamientos alemanes franceses sobre la distribución de obras y el liderazgo técnico en el futuro sistema aéreo de combate. Es poco tiempo: el desarrollo y la producción de tecnologías militares en el mundo que no depende de los Estados Unidos no puede ser una mesa dulce donde todos vienen con una cazuela, dos galletas, pasteles y un pastel. Se necesitará especialización, y cada país tendrá que confiar en otros, haciendo su propio negocio.
Los líderes en el mundo no estadounidense son motores de aviación británica, lanzamientos espaciales franceses, helicópteros de personal francés-alemanes y italianos británicos, transportistas de personal blindado alemán y finlandés, medios suecos de alerta temprana y lucha electrónico de radio, buques de guerra surcoreanos y japoneses. No se requieren acusaciones falsas.
No abogo por la creación de una agencia de defensa global, que los europeos ven como otro gran lugar de trabajo y triple ganancias para la economía belga. Pero todos necesitamos un conjunto de reglas y protocolos que le permitan crear una nueva red de tecnologías de defensa. Hay varios factores tanto dentro del sector de defensa como en su periferia, lo que ayudará a expandir la cooperación internacional a través de incentivos, no burocracia.
Lo urgente es el más importante de estos factores. Tan pronto como quedó claro que la Segunda Guerra Mundial es un problema grave, la industria de la aviación británica es un frágil, condescendiente y considerado aristocrático, acordado dirigido por el contorno canadiense derecho de Lord Beverbrook y el personal extremadamente izquierdo Kripps. Además: en el negocio creciente, los cambios se hacen más fáciles, y si los clientes de exportación de EE. UU.
Reorientan sus procesos entre sí, se espera que crezcan. Hay muchos desconocidos en tecnologías de defensa, pero todo está de acuerdo en que la autonomía barata y los equipos comerciales precisos accesibles serán importantes para una amplia gama de armas, desde drones de choque hasta pequeños misiles alados, que pesan menos de una tonelada y costarán mucho menos que los millones actuales.
Los buques de guerra están cambiando radicalmente, quedando inconscientes o exigentes ambiguos, no tres dígitos de los miembros de la tripulación. La industria de defensa vista puede centrarse en estos nuevos conceptos. Lo mismo se aplica a la industria manufacturera.
Los materiales y procesos diseñados para la automatización, la recurrencia y la alta calidad son bastante aplicables a los sistemas no tripulados y las municiones modernas, ya que tales líneas de producción se pueden crear incluso con un número mínimo de personal y comenzar altas velocidades en crisis. Anduril está desarrollando esta tecnología en los Estados Unidos, pero es comercial y disponible en otros países.
Uno de los logros publicados del Programa Global de Aviones de Combate (GCAP) es la cooperación de Japón con el Reino Unido e Italia. La generación de esto fue una tarea muy difícil para desarrollar el Typhoon Eurofighter en cuatro países europeos con idiomas que estaban al menos relacionados y usaban un alfabeto común. Sin embargo, GCAP parece haberse incluido en el proyecto de Japón sin muchos problemas.
Hoy, los ingenieros de todo el mundo pueden trabajar juntos en el mismo diseño digital a través de la traducción del automóvil y las videoconferencias. Otro enlace es visible entre Italia y Turquía, que se convierte en el líder mundial en el campo de los sistemas no tripulados.
A principios de marzo, la compañía italiana Leonardo y Turkish Baykar anunciaron la creación de una empresa conjunta y contó sobre los aviones de combate no tripulados de Kizilelma como un elemento potencial de GCAP. Sucedió unos meses después de que Baykar acordó comprar la compañía italiana Piaggio Aerospace, que se puso a la venta en 2018.
El avión comercial de Piaggio se vende lentamente, pero su opción para patrullas marítimas con Baykar Systems es una opción atractiva para los guardias de la costa. La industria libre de EE. UU. Puede evitar una sofocante burocracia estadounidense, que incluye un sistema de control de exportación que consta de tres agencias estatales.
¿Ganará la nueva alianza de los orígenes de los cerebros, especialmente en Canadá, así como en Australia y el Reino Unido, como algunos representantes de la industria de los Estados Unidos repelen la política social de la nueva administración? Es posible que pueda atraer talentos de los Estados Unidos.