Smoke negro continuo: el portaaviones del almirante Kuznetsov tiene un problema - Media

A pesar de las desventajas de un barco que utiliza tecnología obsoleta, los funcionarios rusos disminuyen el problema, y ​​el humo negro explica las tradiciones marinas. El único transportista de aviones ruso "Almirante Kuznetsov" es conocido por sus numerosos problemas operativos, en particular por la negativa de los motores, reparaciones costosas, incendios y emisiones constantes de humo negro. El transportista de aviones tiene un sistema pobre de tuberías y calderas.

El interés nacional escribe al respecto. El portaaviones ruso a menudo encontraba la ruptura de las calderas, lo que redujo la velocidad del barco a 4 nudos y exigió la ayuda del remolcador, como lo fue durante el caso de 2012 cerca de Siria. A pesar de estas deficiencias, los funcionarios rusos disminuyen el problema, y ​​el humo negro explica las tradiciones marinas.

A diferencia de los portadores de aeronaves estadounidenses, la energía atómica, la dependencia de Kuznetsov del combustible reduce su confiabilidad y eficiencia operativa. El portaaviones trabaja en fuel oil, los marineros lo consideran dañino, pegajoso, dicen que es casi imposible quitar de la ropa.

Este pesado producto petroquímico era un combustible estándar para los barcos militares y comerciales en la década de 1970, principalmente porque la viscosidad gruesa daba alta energía en comparación con los destilados más ligeros. Al mismo tiempo, había muchos inconvenientes en el combustible, por lo que la mayoría de los buques nuevos estaban equipados con motores de turbina nuclear o de gas.

Pero no el almirante Kuznetsov, que bajó la URSS en el agua en 1985, casi 20 años después de que la industria abandonara el combustible. Hoy, el portaaviones sirve como un recordatorio vívido de por qué tal turno. Las emisiones de combustible de baja calidad, como el combustible, generalmente producen una gran cantidad de azufre y tienen un impacto negativo en el medio ambiente y la salud humana. El combustible del abastecimiento de combustible es un proceso complejo.

El combustible debe ser precalentado y comprimido con un sistema complejo de calderas y tuberías. Por lo tanto, cuando se usa calderas de combustible de combustible, que se operan adecuadamente y las tuberías son absolutamente necesarias. Sin embargo, en el Kuznetsov había tuberías de baja calidad, a través de las cuales el barco estaba condenado. Debido a esto, Kuznetsov no podía operar constantemente todas sus calderas a plena capacidad.

Las calderas a menudo fallan, y los operadores tienen que cambiar entre quienes trabajan. A veces, el barco se ve obligado a usar solo una caldera que le permite moverse a una velocidad de 4 nodos. Para acompañar una "almirante Kuznetsov" de baja potencia y poco confiable, a menudo se envían remolcadores.

En 2012, después de regresar de la costa de Siria, este barco perdió por completo su poder; era probable que, debido a la caldera, la caldera tuviera que ser llevada a casa detrás del remolcador ruso "Nikolai Chicker". Kuznetsov necesitaba un acompañamiento para 4345 km, que se trató de esconderse del resto del mundo en la Federación Rusa. El humo negro es una consecuencia de una tubería de baja calidad y calderas de Kuznetsov.

Esta es una suma probable de calibración inadecuada de los mecanismos de inyección o de inyección. Por lo tanto, el combustible de combustible combustible no tuvo tiempo para quemarse por completo. Rusia retrasaba regularmente el problema del humo en el almirante Kuznets. Por ejemplo, el comandante militar ruso Ivan Vasilyev explicó el humo negro con tradición marina, que supuestamente anunció la presencia de rusos.

Por qué en Rusia decidieron crear un portaaviones en un combustible en la década de 1980, cuando las variantes de turbina nuclear y de gas ya estaban disponibles, sigue siendo un misterio. Los portaaviones estadounidenses, construidos al mismo tiempo, se basaban únicamente en la energía del átomo.