Putin es tirado por el ejército, China prepara la flota. Cuando comienza la guerra para el Ártico
Sin embargo, no hay glaciares menos importantes en el sentido geopolítico. Después de todo, bajo el hielo del Océano Norte hay recursos para billones de dólares. La congelación del Ártico es un evento que puede compararse de manera segura con la era de los grandes descubrimientos geográficos, cuando nació una moderna civilización occidental.
Y estos eventos se preparan no solo en los centros de investigación climática y ecología, sino también en los centros políticos de los países, relevantes para el Ártico y no solo. El Ártico se incluye tradicionalmente en los círculos polares. Los Ártico son ocho estados: la Federación de Rusia (53% de la costa del Océano Ártico), Canadá, EE. UU. , Islandia, Dinamarca (Territorios de las Islas Groenlandia y Feroe: dotados de un estatus especial), Noruega, Suecia y Finlandia.
Seis de ellos (excepto Suecia y Finlandia) tienen acceso al Océano Ártico. Siete de los ocho estados del Ártico son miembros de la OTAN, pero la gran costa de la Federación de Rusia le permite reclamar dominio en la región. Alrededor de 4 millones de personas, docenas de pueblos indígenas viven en el Ártico. Islandia, Groenlandia y las Islas Feroeus están completamente en el Ártico, también en la región hay el 40% del área de Canadá.
Aunque las condiciones de vida en el Ártico son bastante complejas, las personas establecieron este territorio hace miles de años. Comenzó a poblarlo desde finales del siglo XIX, lo que contribuyó al progreso tecnológico. Está claro que las tecnologías del siglo XXI abren oportunidades fundamentalmente nuevas en esta dirección. El Océano Ártico es valioso en sí mismo. Esta es una rara ocasión cuando el agua va al precio del oro.
En las condiciones en las que en las regiones, hay un drenaje significativo de los territorios más cercanos al ecuador, lo que conduce a la deficiencia de agua, el agua dulce de los glaciares del Ártico tiene todas las posibilidades de convertirse en "oro blanco" en el siglo XXI.
El Océano Ártico también es rico en recursos naturales valiosos más tradicionales: aceite (solo alrededor de 412 mil millones de barriles), gas, minerales valiosos de metales y solo el 22% de las reservas mundiales de minerales. La peculiaridad del Ártico es que la mayor parte son las expansiones del océano. Espacios sólidos que se congelan hace miles de años glaciares. Solo las partes extremas son las regiones del norte de Eurasia y América, principalmente islas.
Por lo tanto, Groenlandia, más del 80% de los cuales está cubierto de hielo, es la isla más grande del mundo. Este hecho difiere significativamente desde el punto de vista del derecho internacional del Ártico de la Antártida, que se basa en todo el continente de la Antártida. Después de todo, los territorios en los que los estados árticos reclaman como zonas económicas marinas afirman. Por lo tanto, los recursos naturales del estado deben usarse para comenzar a partir de estas reglas.
A saber, a una distancia de no más de 200 millas náuticas de su costa, en cambio, la idea de aumentar esta distancia a 350 millas está en los países del Ártico. La variante de la división uniforme de todo el Ártico se considera en proporción a la longitud de la costa de cada país. Está claro que tal división será la Federación Rusia más rentable.
Varias organizaciones internacionales, en particular, el Consejo del Norte (fundado en 1952) se formaron para la gestión conjunta de la Organización Arctic, cualitativa de la investigación científica, la organización de la logística y el uso comercial armonioso, en particular, el Consejo del Norte (fundada en 1952), El Barents Euro -Atlantic Council (BEAC), y el más influyente se fundan en el Consejo Arctico de 1996.
Dentro de esta organización, los estados del Ártico interactúan principalmente. Sin embargo, tal distribución del Ártico y la forma de su desarrollo no satisfizo a Rusia. En Moscú, se expresó tradicionalmente insatisfacción con el orden mundial actual (en este caso en la parte relativa a la ley marítima) y se refiere a imágenes históricas antiguas. En particular, con la isla de Svalbard, que fue rechazada de Rusia de acuerdo con los resultados de la Primera Guerra Mundial.
A pesar de su pequeño tamaño en la región de la región y el crecimiento, juega una importancia estratégica debido a su ubicación geográfica. Expande significativamente la zona económica de Noruega y sus oportunidades estratégicas militares en la región. Sin embargo, a diferencia de Crimea, esta isla, junto con toda Noruega, ha estado bajo paraguas de la OTAN desde 1949. Por lo tanto, el Kremlin es más cuidadoso.
La presión de Moscú en la región es directamente proporcional a la intensidad de la fusión de los glaciares árticos. En 2007, los rusos colocaron una bandera en el fondo del océano en el lugar del Polo Norte Geográfico de la Tierra. Especialmente los procesos se han acelerado después de la anexión de Crimea en 2014. Desde 2015, la Federación de Rusia realiza regularmente ejercicios militares y construye su infraestructura en la región. Incluso se crearon tropas árticas separadas.
Por lo tanto, la Federación de Rusia ha esbozado directamente sus ambiciones de control en el Ártico, que claramente no coinciden con las reglas actuales de la ley marítima internacional. El ex analitario de la OTAN, Mauricio Jerius, cree que Putin intentará controlar los recursos del Ártico, ya que será la clave para la supervivencia de su régimen.
Con este fin, el Kremlin está recaudando tropas a la región, y en este momento la Federación de Rusia está dominada por otros países del Ártico por el número de submarinos y bases militares ubicadas en el Ártico. Además de los países del Ártico de la región, bajo el pretexto de varias misiones humanitarias (principalmente relacionadas con la ecología), hay otros países, incluidas India y China. Beijing está interesado en el Ártico en el futuro cercano como un comercio alternativo.
La logística a Europa a través del Ártico está mucho más cerca que a través del Océano Índico. El descubrimiento de una ruta comercial transártica será una transformación de la economía mundial mediante un descubrimiento igual de su tiempo a través de la India, lo que condujo a la disminución de la ruta comercial tradicional y las civilizaciones que estaban en su camino.
El subdirector del Centro Americano de Investigación de Seguridad en el Ártico Matthew Hiki conecta todo el alboroto sobre el Ártico con el potencial de abrir una nueva ruta logística. En los últimos cuarenta años, el área de hielo en el Ártico casi se ha duplicado (de 7,05 millones de metros cuadrados en 1979 a 3. 92 millones de metros cuadrados en 2020), lo que hace que las perspectivas de la ruta de negociación Transark sean más que real.
Sin embargo, hay muchos factores que continúan haciendo una ruta más rentable a través del Océano Índico e incluso a través del Cabo de Buena Esperanza, a pesar de su rango significativo. Entre ellos, el mayor problema es la falta de infraestructura marina adecuada a lo largo de la costa rusa.
Si explica en palabras simples, en el caso del naufragio (que es bastante probable en los mares del norte, donde numerosas piezas de hielo flotan), existe una alta probabilidad de que los rescatadores no puedan llegar a tiempo.
Además del momento ético (el riesgo de la vida de la tripulación), también son grandes costos de seguros, que es significativamente más costoso que la diferencia en el costo del combustible (simplificado) que necesita comprar para viajar a través de un cabo de bien esperanza. Además, no hay desaparición completa de los icebergs en la región en el futuro cercano. Por el contrario, la fusión de los glaciares árticos solo ayuda a aumentar el número de tallas de hielo en las aguas.
Por lo tanto, para la navegación comercial real en la región deberá procesar buques comerciales que operen la ruta, de acuerdo con las características del Ártico, que son directamente opuestos al tropical, en el que los barcos que sirven la ruta ahora están nadando.
Por lo tanto, en Moscú, se satisface tradicionalmente con fuertes declaraciones ambiciosas sobre el "futuro brillante" y las rutas de sus propios barcos, que en relación con la escala potencial del proyecto son puramente simbólicas y tienen un efecto de propaganda exclusivamente para el uso interno. Sin embargo, no es necesario apresurarse para enterrar la ruta del norte, porque además de la Federación de Rusia, hay cierto interés en ella.
Y este país ha demostrado repetidamente que es capaz de implementar proyectos estratégicos a gran escala. En el contexto de los problemas económicos en los que ahora está inmerso en el reino medio, la construcción de una flota ártica de Grand Trade dio un ímpetu significativo a la economía. Paralelamente, los concesionarios chinos han destruido esencialmente la ruta comercial a través del Mar Rojo (el más corto de los ahora disponibles).
No excluimos en los problemas de mediano plazo con una ruta alternativa a través del Océano Atlántico, lo cual ya es problemático porque es mucho más largo que la ruta a través del Mar Rojo. Y aquí es hora de llegar a la China avanzada con su flota ártica. La Federación de Rusia con su enfoque del caso tradicionalmente tomará el papel de un perro guardián. Sin embargo, el Kremlin ya es similar a este papel y, por lo tanto, no es particularmente protestante.
El Ártico, junto con la Antártida, son las únicas regiones que una persona aún no ha dominado en la superficie de la tierra. Esto no se debe al altruismo humano, sino a factores más prosaicos, la falta de capacidades técnicas para hacerlo. Ahora, cuando aparecieron, la humanidad puede presenciar las retrospectivas de la división colonial del mundo solo con las últimas armas, incluidas las armas de destrucción masiva. No hubo tales factores en manos de los colonialistas de épocas pasadas.