Proteger las islas. Por qué la guerra contra las tierras folklóricas enseña marines
¿Cómo no permitir que la autocracia de revisión invadiera la isla vecina? Si la invasión tiene lugar en las costas de este país, ¿cómo se obliga a un enemigo con su ventaja numérica de retirarse, actuando por cientos o incluso miles de kilómetros de los principales centros de logística? En 1982, los británicos tuvieron que resolver este problema cuando la junta militar de Argentina invadió las Islas Malvinas después de muchos años de reclamos de soberanía sobre el territorio británico en el extranjero.
Focus ha traducido el nuevo texto de Nollan Vinlen, dedicado a las lecciones de guerra en las Islas Malvinas. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tiene una prioridad para resolver el problema de fortalecer la rivalidad entre los grandes estados en el Indo-Pacífico.
Las tropas británicas en las tierras populares actuaron aproximadamente lo mismo que nuestro comandante imaginaron las acciones de la infantería marina en el futuro: pequeñas unidades distribuidas en vastos espacios marítimos, apoyo relativamente limitado para el fuego indirecto y el limitado apoyo tradicional de la aviación. Los aviones con un ascenso vertical jugaron un papel crucial para garantizar la maniobrabilidad y el apoyo logístico para el Reino Unido en el Atlántico Sur.
Pero estos aviones están prácticamente ausentes en los nuevos conceptos del Cuerpo de Marines. Para eliminar estas inconsistencias, ofrezco una breve descripción de las lecciones que nos trajo corporativo, y luego indico cómo agregarlas en el concepto de infantería marina, en particular para maximizar las capacidades actuales y futuras de las aeronaves con una toma vertical.
El 2 de abril de 1982, las fuerzas armadas de Argentina invadieron el territorio británico de las Islas Malvinas en el Atlántico del Sur. Las administraciones británicas que se cambiaron entre sí concluyeron que cualquier plantación de Argentina significaría el hecho de que no ha sido apelado. Sin embargo, el gobierno del Primer Ministro-Minderiano, Margaret, rápidamente se ha comprometido a devolver las Islas Malvinas al Reino Unido.
En unas pocas horas, se inició la operación corporativa, cuyo objetivo era desplazar a Argentina del archipiélago rocoso. Los primeros buques de guerra dejaron los puertos británicos menos de tres días después de la invasión. El grupo operativo Unido Formado rápidamente superó todas las dificultades y superó los 12. 800 kilómetros para finalmente confiscar las islas antes del 14 de junio. La victoria no fue garantizada.
Desde el momento del funcionamiento del grupo operativo, no había necesidad de usar la aviación con un aumento vertical e incluso relaciones ambiguas entre el comando y la estructura de fuerzas en las que las operaciones anfibias recibieron un papel secundario.
El Grupo de Operaciones Británicas consistió principalmente en el Grupo de combate de portaaviones para establecer la preferencia en el aire y en el mar, y el grupo de asalto anfibio, que incluía 3 Brigada de comandos, tenía como objetivo capturar las islas. El rápido despliegue del grupo operativo naval británico fue sorprendente, pero al principio se llevó a cabo para un asentamiento político coercitivo, con la esperanza de que la decisión militar no fuera necesaria.
Cuando el grupo operativo británico navegó de los puertos históricos de Sir Francis Drake y el almirante Lord Horatio Nelson, sus inventarios y equipos materiales y técnicos se almacenaron principalmente sin tener en cuenta la posible operación anfibia. La Isla Ascensión, una única base intermedia accesible a los británicos, necesitaba una reorganización significativa de la logística.
El uso de barcos de superficie para la reorganización del equipo no sería difícil para la flota real, pero las pendientes empinadas, la arena suave y las olas fuertes en las playas requerían que el uso de helicópteros se moviera de la nave a la orilla. Incluso después de descargar el equipo en la isla de la Ascensión, los helicópteros necesarios debían transportar profundamente a la isla.
Después de la redistribución mínima y la coordinación de las acciones de la sede, el grupo operativo fue a un gol en el que el clima y el terreno implacables requerirían aún más apoyo de aviación. La defensa aérea ha sido un factor vital en toda la operación corporativa. La decisión de plantar partes 3 de la brigada de comando solo después de que el grupo de combate de portaaviones de la aeronave haya establecido una ventaja en el aire, finalmente lo encontró inapropiado.
Tuve que ir al riesgo asociado con la aviación argentina. Argentina tenía seis veces más aviones que el grupo operativo británico, y los sistemas de defensa aérea, que están en servicio con la flota real, no podían proporcionar una protección adecuada para las tropas después del aterrizaje. El sistema de defensa aérea terrestre de estovación fue diseñado para reducir el riesgo de ataque aéreo en ausencia de ventaja aérea.
El terreno que es más adecuado para esta función por parte del sistema de estofado no estaba disponible para vehículos terrestres, y el sistema en sí estaba demasiado cruzado para llevar el sistema manualmente. Como resultado, el comandante del grupo de combate de anfibios, Michael Klepp, se vio obligado a asignar fondos limitados para proporcionar a Rapiri un helicóptero de un rey de mar para entregar acciones y gasolina para sus generadores ".
La necesidad de helicópteros solo aumentó cuando Gran Bretaña ha pasado de las operaciones anfibias a ofensivas en la orilla. La geografía de las Islas Malvinas limitó el número de lugares favorables para la siembra. San Carlos Water fue seleccionado en el noroeste de las tierras populares del este.
El 21 de mayo, se desembarcaron las primeras unidades de los terceros equipos de los comandos, pero la extensión de la cabeza del puente se retrasó debido a problemas no resueltos con el suministro logístico, así como a través de medidas para proteger las fuerzas relacionadas con el movimiento constante de los barcos de superficie al agua de San Carlos y de él. El único medio para mantener el tempo en estas condiciones fue el uso constante de helicópteros.
Desde la plantación inicial y la rendición final de Argentina, el 14 de junio, "los helicópteros siguieron vitales para las operaciones de logística a través del territorio folklórico oriental cruzado". Cuando los cohetes Exocet, liberados del aire, estaban hundiendo el barco transportador del Atlántico SS, se perdieron todos los helicópteros, excepto uno,, lo que complicó aún más la movilidad limitada de las tropas terrestres.
La ausencia de caminos tolerantes para superar el terreno rocoso y pantanoso condujo al hecho de que los escasos helicópteros estaban ocupados por el transporte de artillería y equipos pesados, mientras que los marines y soldados británicos se vieron obligados a marchar en la difícil localidad. Como un claro ejemplo, uno es el hecho de que para el transporte de una batería de seis obuses de 105 mm y la munición necesaria requirió 82 salidas de Sea King.
Tal reducción en los medios maniobrables ha llevado a un retraso en el conflicto, ya que la mayoría de los helicópteros se asignaron para el transporte de equipos, no al personal. Las relaciones entre el mando de las unidades interinstitucionales y la falta de provisión de helicópteros para incluso una brigada se han convertido en una causa significativa de fricción a medida que crece el grupo operativo.
La Brigada de Infantería Real contaba con unas 4,600 personas, lo que, según el Ministerio de Defensa, no fue suficiente para enfrentar 10,000 argentinos en las tierras populares. Con el despliegue de la Brigada de Infantería 5, el mayor general Jeremy Mur comenzó a ordenar una sede divisional como parte del grupo operativo.
La mayoría de los batallones de este equipo consistieron en soldados que distribuyeron tiempo entre los guardias de servicios operativos y ceremoniales sin capacitación de operaciones anfibias. Esta brigada adicional hizo posible aumentar el número total, pero condujo a una relación confusa en el comando, lo que causó la mayor pérdida de las tropas británicas desde la Segunda Guerra Mundial.
Cuando todavía se pensaba que era posible una decisión política, se hizo muy poco esfuerzo para determinar el papel exacto de la Brigada de Infantería. La respuesta a la pregunta de qué hacer con estas tropas se recibió cuando la Brigada 3, los comandos llevaron a cabo sus primeras acciones ofensivas después de aterrizar en el agua de San Carlos.
El primer éxito en el asentamiento de Gus Green llevó al 2º Batallón del Regimiento de Paracaidistas a avanzar demasiado de su propia logística, lo que los hizo vulnerables al ataque del oponente sin la posibilidad de un rápido refuerzo. Un procedimiento de apoyo mal reflexivo y ausencia de especialistas en helicópteros en la sede de las Fuerzas de Amfibios permitieron que un ambicioso batallón invitara a un apoyo de helicóptero que era esencial en otros lugares.
En respuesta, se plantó la Parte 5 de la Brigada de Infantería en los asentamientos de Bulf-Kuv y Fitzroy para facilitar la situación de los paracaidistas aislados. Debido a la distribución incorrecta de helicópteros para transportar a estos soldados, a pesar de la falta de experiencia de anfibios, se necesitaban excesos de embarcaciones.
La transición de 56 kilómetros a los barcos de aterrizaje abierto tomó varias horas, ya que los soldados estaban expuestos al clima fresco del Atlántico Sur y el ataque aéreo argentino. En el oeste el 8 de junio, se atacaron varios barcos de superficie, el barco LSL Sir Galahad se hundió, 51 soldados y marineros murieron y 46 resultaron heridos. Para comprender mejor la causa de tal tragedia, es importante volver al pasado, en años que se dirigen directamente a la Segunda Guerra Mundial.
Durante este período, la competencia interinstitucional fue particularmente sorprendida por la flota real: en 1966, el programa de renovación de portaaviones de aviones fue abolido, y en 1979 el último portaaviones de Catapult - HMS Ark Royal - fue desmantelado. Estos han tenido consecuencias irreversibles para las capacidades anfibias de la flota en los próximos años.
Los únicos dos portaaviones capaces de realizar operaciones con aviones fueron HMS Hermes y HMS Invencible, cuyas pequeñas cubiertas volaron "vertical Take -Off and Landing" en lugar de helicópteros en lugar de helicópteros. Thatcher ha consagrado la política de restricciones presupuestarias que contribuyeron a la visión más limitada del propósito de la flota real. En el Libro de Defensa Blanco de 1981, su gobierno recomendó que todos los tribunales de anfibios sean depositados en 1984.
La creencia de la Gran Bretaña de que la necesidad de capacidades de anfibios es poco probable y solo se usará como parte de una cirugía de OTAN más grande, ha deteriorado la preparación de la flota real. Dos portaaviones estaban preparados para la venta a un ejército extranjero, y la plataforma de aterrizaje intrépida del HMS ya estaba en el proceso de desmantelamiento.
Afortunadamente para el Reino Unido, Argentina decidió no esperar el efecto completo de los cambios proyectados en las capacidades de los anfibios británicos. Se pospuso la venta de portaaviones, y el desmantelamiento de HMS intrepid se canceló para el uso de barcos de aterrizaje y helicópteros de capacidad de carga media. Desde ahora, la brecha entre el potencial británico y argentino parece inevitable. Sin embargo, ningún profesionalismo militar podría superar la distancia de 12.
800 km entre el Reino Unido y las Islas Malvinas sin los medios apropiados no solo para llegar al Teatro de la Guerra, sino también para el movimiento de tropas, suministros y equipos en los no -Terreno removedor de las islas. Si el conflicto comenzara unos meses más tarde, la ausencia completa de embarcaciones anfibias y helicópteros relacionados haría el regreso de las islas de las Malvinas.
Mucho se ha escrito sobre la elección exitosa de la invasión de la transmisión final de los portaaviones ingleses. Sin embargo, el grupo de combate de transportistas no pudo cumplir con su tarea principal: proporcionar una ventaja en el aire. Al final, es la movilidad de los helicópteros lo que hizo posible devolver las Islas Malvinas bajo el control del Reino Unido.
En el Manual de planificación de 2019, el comandante del Cuerpo de Marines describió un plan ambicioso pero necesario para reducir la amenaza de nuevos oponentes iguales. Para cada año siguiente, sus actualizaciones anuales para el plan Force Design 2030 se basaron en esta gestión inicial, dirigiendo el servicio a través de la Casa Blanca y el Ministerio de Defensa. Numerosos documentos conceptuales se basaron en el liderazgo del comandante.
El concepto de operaciones de expedición en bases avanzadas tiene como objetivo eliminar las posibles ventajas del enemigo "mejorando nuestra propia capacidad para maniobrar y usar el control sobre los territorios marítimos clave". Tener en cuenta las lecciones de la experiencia británica de usar helicópteros en tierras folklóricas es crucial que el Cuerpo de Marines no repita tales errores en el proceso de maniobra y manteniendo sus propias fuerzas distribuidas.
Es muy importante que la aviación con despegue vertical esté mejor integrada en la movilidad marina. El uso de naves de superficie para plantar personal y equipo en tierra no está garantizado. Renders artísticos de la luz conceptual Los barcos anfibios dibujan imágenes de equipos de descarga en playas limpias, pero en el ejemplo de la isla Ascension es problemático. La Guerra de las Malvinas también mostró que los requisitos de movilidad no se limitan a la costa.
Con la excepción de cuatro tanques ligeros, todas las reservas, artillería y sistemas de defensa aérea fueron lo suficientemente fáciles de llevarlos de manera rápida y eficiente en helicópteros.
El terreno interno o la ausencia de los aeródromos existentes sigue siendo uno de los factores que los planificadores de infantería marina deben considerarse, especialmente en las islas de la región del Indo-Pacífico, donde los grandes aeródromos a menudo están ausentes y no se desarrolla la infraestructura vial.
Los helicópteros CH-53E/K brindan una posibilidad única de transporte rápido de radares, sistemas de defensa aérea móvil y sistemas de municiones para artillería de alta precisión de largo alcance, crítica para nuevos conceptos militares. La posibilidad de repostar en el aire de estas plataformas permite realizar operaciones a distancias que superan significativamente las que cubren los helicópteros británicos.
El aumento del cien por ciento en el número de componentes activos del Escuadrón de Transporte de KC-130 ubicado en el Océano Pacífico mejorará el radio de los aviones CH-53E/K y Osprey MV-22, lo que permitirá el despliegue desde fuera de la primera cadena de islas en la cadena de la isla en la cadena de la isla en la cadena de la isla en el bases expedicionarias distribuidas dentro de sus límites. Ya hay precedentes cuando la aeronave de la zona vertical superan las grandes distancias.
Para las operaciones de combate en los helicópteros de Panamá MH-53, dos veces en 1989 utilizó reabastecimiento de combustible en el aire, sin plantar casi 2 255 kilómetros, una distancia aproximada entre Guam y Taiwán. La operación en tales distancias sin duda será una excepción, pero brinda a los comandantes de los marines la capacidad de usar rápidamente la aviación vertical, cuando las amenazas, el terreno o la distribución alternativa de las fuerzas se volverán insoportables.
Las relaciones entre el comando de los marines pueden poner en peligro el uso de aviones con un despegue vertical, repitiendo la historia de los conflictos que el Grupo Operativo Británico enfrentó en 1982. El Regimiento de la Biblioteca del Cuerpo de Marines se creó dentro del proceso Force Design 2030, teniendo en cuenta las operaciones expedicionarias en las bases avanzadas.
El comandante dejó en claro que esta nueva unidad no es la única que puede llevar a cabo tales operaciones, sino la base de los regimientos de basura actuales y futuros de los marines en el Pacífico garantiza que más operaciones caerán en su participación dentro del nuevo concepto . La doctrina anterior solo determina aproximadamente el papel de la aviación en el apoyo a las fuerzas de litro sin indicar la fuente de estos aviones.
El énfasis en la orientación anterior y los "conceptos para las fuerzas de reserva" en los golpes del aire, la inteligencia, la observación y la reconstrucción, no la toma vertical, amenaza la repetición de la historia con el uso ineficiente de helicópteros en el Reino Unido en 1982.
Además, en ausencia de agentes de aviación capaces de llevar a cabo un ascensor vertical, la dependencia del pequeño regimiento de los marines en el escuadrón consolidado de las unidades expedicionarias de los marines para mantener su maniobra será una fuente de inestabilidad.
No habrá suficientes medios para apoyar simultáneamente las operaciones de ambas unidades, ya que toda su aviación está específicamente diseñada para apoyar las operaciones de la unidad expedicionaria de infantería marina. Los boletos que distinguen los escuadrones en los ciclos de despliegue actuales enfrentarán dificultades para obtener tareas adicionales, especialmente en condiciones donde el CH-53 se reduce en un 35%.
Esta reducción se planifica conscientemente para coincidir con la reducción simultánea de los batallones de infantería en un 13%. Sin embargo, en 1982, el éxito del Grupo de Operaciones Británicas fue amenazado no solo por el número de aviones con un aumento vertical, sino una relación especial entre el comando.
La falta de ciertas relaciones entre el comandante de las fuerzas aerotransportadas y el comandante de las fuerzas de basura dentro de las doctrinas actuales complicará la unificación de sus unidades. Es necesario definir claramente la distribución del soporte de aviación durante las operaciones expedicionarias en bases avanzadas, incluido el uso de helicópteros.
Надмірний акцент на мобільності, що міститься в "Концепції резервних сил", ігнорує разючу невідповідність у швидкості, дальності та гнучкості авіації порівняно з перспективними надводними кораблями, які ВМС США не наважуються фінансувати.
Незважаючи на критичну роль, яку, як передбачається, відіграватиме мобільність на морській місцевості, авіація з вертикальним злетом жодного разу не згадується в цьому документі.
Будь-яка ставка на ненаявні безпілотники матеріально-технічного забезпечення без продовження інтеграції наявних наразі на озброєнні платформ великої дальності з вертикальним злетом і дозаправкою в повітрі ставить під загрозу життєздатність цих нових концепцій.
Ударні та розвідувальні безпілотники переконливо продемонстрували свою незамінність не лише під час оперативних випробувань, проведених Корпусом морської піхоти, а й у боях в Україні.
Здатність безпілотних платформ логістично підтримувати морську піхоту за умов, передбачених комендантом, більш сумнівна. Були запропоновані сучасніші безпілотні концепції, але однією з найпотужніших платформ із вертикальним злетом є вертоліт Kaman K-MAX.
Під час 33-місячного експерименту в Афганістані в 2011 році він довів свої можливості проти повстанців, але його швидкість 80 вузлів, дальність польоту в один кінець 267 морських миль та корисне навантаження 2 700 кг просто сміховинна порівняно з MV-22 та CH- 53E/K.
За вартості в кілька разів меншої, ніж у пілотованих суден із вертикальним злетом, безпілотні системи забезпечать лише частину матеріально-технічної підтримки.
Ці альтернативи для підтримки морської піхоти в Тихоокеанському регіоні варто продовжувати розробляти, але нині брак можливостей відводить їм допоміжну роль. "Технологічний прогрес різко змінює оборонне середовище.
Міць сучасної зброї, яка швидко росте, дозволяє точно знаходити цілі й уражати їх на великих відстанях, збільшуючи вразливість основних платформ, таких як літаки та надводні кораблі".
Можна вважати, що цей уривок описує сучасну глобальну обстановку, але ця цитата міністра оборони часів Тетчер показує, що багато міркувань, які визначають діяльність Корпусу морської піхоти, були актуальними й сорок років тому.
Корпусу морської піхоти США варто зробити конкретні кроки, щоб отримати уроки з досвіду Великої Британії під час операції Corporate.
Успішне додавання вертикально-підйомної авіації до концепції Корпусу морської піхоти, запропонованої командувачем, стане непростим завданням, але негативні наслідки застосування виключно альтернативних варіантів транспортування надто великі, щоб покладатися на них.
Нолан Вілен — пілот-інструктор CH-53E, наразі служить у першій ескадрильї морської авіації з озброєння та тактики. Нещодавно закінчив Школу експедиційних бойових дій.