El parque aéreo ruso es viejo y los detalles no están disponibles: Moscú busca debilitar las sanciones - Reuters
Según Reuters, esta semana en Montreal hay una asamblea de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), donde los representantes rusos buscan revisar las restricciones. En los documentos de trabajo presentados, Moscú llama sanciones "medidas obligatorias ilegales" y establece que son contrarias a las reglas internacionales.
Después de la invasión de Ucrania en febrero de 2022, los países occidentales prohibieron el suministro de Rusia y los componentes de la producción extranjera. En general, esto privó a las oportunidades de las aerolíneas rusas para comprar piezas directamente para más de 700 aviones, la mayoría de los cuales son Boeing y Airbus. Desde entonces, los transportistas se han visto obligados a recibir las piezas de repuesto necesarias debido a los complejos esquemas de importación indirecta.
Las fuentes de la industria de la aviación rusa afirman que el Kremlin promueve la idea de eliminar las restricciones sobre el suministro de piezas, ya que sin que mantengan la seguridad de los vuelos es supuestamente imposible. Es este argumento que Moscú da en sus apelaciones a los reguladores y delegados de la OCIO. La Organización Internacional de Aviación Civil ya ha condenado a Rusia por violación de la soberanía de Ucrania y la reinscripción ilegal de aviones.
Sin embargo, Moscú busca recibir un lugar en el consejo de gobierno de una organización que consta de 36 estados. En 2022, el intento de unirse al consejo falló debido a la falta de votos, pero ahora Rusia está tratando de intentarlo nuevamente. Canadá ya se ha opuesto a tal iniciativa. El Ministerio de Relaciones Exteriores del país enfatizó que no apoyan la elección de la Federación de Rusia al órgano gobernante de la OACI.
Rusia también apela al hecho de que Estados Unidos ha levantado recientemente las sanciones de la "Belavia" bielorrusa. El Kremlin intenta usar este precedente como argumento en las negociaciones, lo que indica que las restricciones de aviación parecen violar el derecho de las personas a la libertad. Los documentos transferidos a ICAO también critican el cierre de 37 estados para las aerolíneas rusas y la prohibición del mantenimiento y los seguros de las aeronaves.
Sin embargo, según los expertos, el problema es que el parque aéreo ruso se lleva rápidamente. Algunas de las piezas para Airbus y Boeing no se pueden obtener incluso a través de canales "grises", y esto puede conducir a una aeronave simple en masa. Los signos de deterioro de la flota ya son notables. En julio en el Lejano Oriente, el AN-24 fabricado en 1976 se estrelló, causando a las 48 personas a bordo.
Solo unos días después de la tragedia, el transportista nacional de aeroflot se vio obligado a cancelar docenas de vuelos debido a un poderoso ataque cibernético. La publicación también señaló que Rosivation dejó a Reuters sin respuesta, y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia se abstuvo de los comentarios. Además, el lado ucraniano no ha respondido oficialmente a los requisitos rusos.
Recordaremos, el 14 de agosto, cerca de la isla de la serpiente, en el área al sureste de la misma, un luchador ruso multipropósito SU-30cm se estrelló. Después de este accidente, Rusia perdió más de la mitad de la aeronave de este tipo, que formaba parte del 43º Regimiento de Aviación de Asalto Naval separado de la Fuerza Aérea rusa.