Monstruo de la Fuerza Aérea: la operación continua de EE. UU. De B-52J
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea actualizar 76 B-52H disponibles por B-52J en la década de 2040 para que este legendario avión siga siendo un componente importante de la flota de bombarderos estratégicos. Registremos homenaje a la Fuerza Aérea de la Stratofortress de US Stratofortress Far B-52. Por primera vez subiendo al aire de 1952, cuando el presidente de los Estados Unidos era Harry S.
Truman, la "guerra con los Rojos" se desataba, y Ronald Reagan, de 41 años, sonó en su último año de su vida ocupó el cargo de presidente del Cine Guild (SAG), B-52. Esta vez, la reencarnación lo espera en forma de B-52J. Teniendo en cuenta las adiciones que la Fuerza Aérea planea traer a esta versión del legendario Bombardero Far, es probable que el B-52 viviera en su centenario. B-52J es la última iteración de la legendaria Stratofortress Boeing Boeing B-52.
Es una modernización significativa de cómo comparar con las opciones anteriores B-52, y está destinada a extender la vida de la aeronave durante el siglo XXI. El B-52J será diferente de sus predecesores en varios reinos clave, incluida la integración de nuevos motores, sistemas de radar y modernización de la aviónica. Una de las innovaciones clave es el reemplazo de los motores Pratt & Whitney TF33 originales con motores Rolls-Royce F130.
Se espera que estos nuevos motores aumenten la eficiencia del combustible en al menos un 20%, reduzcan el costo de mantenimiento y mejoren las características generales del bombardero. Los motores F130 también aumentarán la vida útil de la aeronave, lo que permitirá que el B-52J permanezca en la línea durante varias décadas. El B-52J también estará equipado con un nuevo sistema de radar, que es una variante modificada del AESA APG-79 de radar para aviones F/A -8E/F Super Hornet.
Este radar avanzado proporcionará a B-52J mejoras oportunidades de detección, seguimiento y orientación, lo que aumenta su efectividad en las operaciones ofensivas y de defensa. En cuanto a la preparación, el primer B-52J debe llegar a fines de 2033 más tarde que sus diseñadores inicialmente. Finalmente, para la década de 2040, todo el parque B-52H se actualizará al estándar B-52J.
Se planea que la Fuerza Aérea construya un total de 76 aviones B-52J, ya que modernizará el parque existente, no comprará nuevos aviones. El rango de vuelo B-52J será de aproximadamente 8800 millas (14 162 km para aquellos que no son un solo país que ha plantado personas en la superficie de la luna), lo que le permitirá cumplir misiones distantes con un reabastecimiento de combustible mínimo.
Las capacidades defensivas de la aeronave incluirán un complejo de lucha electrónico avanzado (HRB), que le permitirá resistir radares enemigos y sistemas de misiles. Además, el B-52J estará equipado con un contador A/ALQ-249 (V) 1 (V) 1, que proporciona una mufla activa y pasiva de una amplia gama de amenazas.
Esto es muy importante porque muchos consideran B-52 demasiado desactualizado para un campo de batalla moderno, en el que los rivales estadounidenses no se centran tanto en suprimir el potencial militar estadounidense como en negar el acceso a él a través de diversos métodos tecnológicos (como amortiguar o enjambrar drones). La tripulación B-52J consistirá en cinco personas: dos pilotos, un ray de barranco, un oficial de lucha electrónico y un oficial de armamento.
Esta configuración de la tripulación permanecerá sin cambios como comparable a las opciones B-52 anteriores. Entonces, incluso Major Cong reconoce a este ave, a pesar del hecho de que han pasado 60 años desde que lanzó una bomba nuclear para un todo en las profundidades de la Unión Soviética. En cuanto a las armas, el B-52J podrá llevar una amplia gama de armas, incluidas bombas ordinarias y nucleares, misiles alados y municiones precisas.
La aeronave también podrá transportar armas hipersónicas, como el arma de respiración rápida AGM-183 lanzada por aire (ARRW), aunque la Fuerza Aérea decidió centrarse en el lanzacohetes hipersónico (HACM). La Fuerza Aérea está trabajando para garantizar que el B-52 pueda transportar la mayor cantidad posible de misiles de crucero hipersónicos y planear desarrollar nuevas unidades de suspensión para maximizar la carga de armas hipersónicas en un bombardero.
El B-52J también sufre una preparación familiarizada con armas hipersónicas, lo que una vez más confirma su capacidad para trabajar con estas armas avanzadas. Por lo tanto, el B-52J es una modernización significativa de la respetable B-52 Stratofortress, que extiende su vida y amplía sus capacidades frente a las amenazas en evolución.
Gracias a los nuevos motores, los sistemas de radar y Avionica B-52J seguirán siendo un componente vital de la flota de bombarderos estratégicos de América y en el siglo XXI. Puede parecer extraño que el avión de hace casi cien años continúe siendo el principal bombardero de rango largo de la Fuerza Aérea, pero solo confirma el antiguo proverbio: "No hacen más" (o, más apropiado ", trabaja. - ¡No tocar!").
Por supuesto, hay otros bombarderos en el arsenal de la Fuerza Aérea en particular, el Raider B-21 propuesto, pero ninguno de ellos tiene tal capacidad de carga y versatilidad que B-52 ha demostrado repetidamente desde la Guerra de Corea y hasta el día de hoy. Es poco probable que la Fuerza Aérea pueda desarrollar, producir y mantener en funcionamiento de un bombardero perfecto como B-52. Brandon J.
Weikhert es analista de seguridad nacional, ex empleado del Congreso y analista geopolítico que escribe para el Washington Times, Asia Times y The Pipeline. Autor de los libros "Winning Space: How America sigue siendo una superpotencia", "Biohacked: la carrera de China para controlar la vida" y "The Shadow War: Irán's Quest for Supremacy". Su próximo libro, un desastre de nuestra propia creación: Cómo se lanzará West Lost Ucrania el 22 de octubre en Encuunter Books.