P-61 Black Widow: Mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial
Debido a su diseño P-61 de dos motores, se mostró en batallas nocturnas durante la Segunda Guerra Mundial, derribando 127 aviones, incluidos 18 misiles V-1 alados. Focus tradujo el artículo del periodista estadounidense Peter Suchu sobre un avión de combate, que influyó significativamente en el resultado de la Segunda Guerra Mundial.
Aunque solo 706 Northrop P-61 Black Widow, que entró en servicio solo en el último año de la Segunda Guerra Mundial, el avión fue notable por usarla de manera efectiva como un luchador nocturno del Escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Europa, Pacífico, chino- Birman indio y teatros de hostilidades mediterráneos.
Después de la guerra, pasó a llamarse F-51 y hasta 1948 sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un interceptor distante, de todos los casos, de día/noche en el Comando de Defensa Aérea, y luego en el quinto ejército aéreo del aire estadounidense del aire estadounidense Fuerza. En 1954, finalmente fue eliminado de las armas, pero a pesar de su breve servicio, sigue siendo un avión notable.
Desde el principio, el proyecto Northrop P-61 Black Widow ha sido destinado a condiciones nocturnas. Un gran avión poderoso de dos motores se convirtió en el primer avión de combate americano, designado como un luchador nocturno/interceptor de temporada, adaptado para su uso por la noche y con poca visibilidad.
Aunque este concepto apareció durante la Primera Guerra Mundial, cuando algunos aviones se modificaron para el trabajo por la noche, solo después del bombardeo nocturno de las ciudades europeas, los planificadores militares vieron la necesidad de crear un avión especial.
Un luchador de doble motor de metal sólido con un ala de flecha dual era similar a un perfil en un explorador alemán Luftwaffe Focke-Wulf FW 189 y, por supuesto, el American Lockheed P-38, pero a diferencia de estos aviones P-61 en la noche. Fue el primer avión diseñado para vuelos con radar. Sin embargo, se gastaron 172 mil horas de personas en la promoción y el desarrollo del radar de búsqueda SCR-720, ubicado en la parte delantera del luchador.
Los primeros modelos en serie se pintaron de acuerdo con las reglas del ejército de los EE. UU. En gris oliva/neutral, pero después de probar la pintura "negro azabache", aplicado al metal desnudo en lugar de en la parte superior de la pintura disponible, resultó que el avión podía ser prácticamente invisible para aterrizar en el enemigo. Desde febrero de 1944, todas las "viudas negras" comenzaron a volverse negras, y los que estaban en la orden en su mayoría fueron repintados.
Aunque el avión apareció al final de la guerra, la viuda negra P-61 era el oponente más poderoso en la oscuridad: podía acercarse de cerca a los aviones japoneses y derribarlos en el cielo. Hizo su primera confusión P-61 el 6 de julio de 1944, destruyendo el bombardero japonés Mitsubishi G4M Betty Mitsubishi en el Pacífico Central.
A diferencia de otros combatientes de esa época, el P-61 era un avión grande y poderoso, cuya tripulación constaba de tres personas, incluidos un piloto, un tirador y radista. El P-61 estaba bien armado para el papel del luchador nocturno, incluidas las cuatro pistolas Hispano M2. Durante su breve servicio, el avión derribó a 127 oponentes, incluidos 18 misiles V-1 alados.
Una de las P-61, Lady in the Dark, pilotada por el Capitán Lee Kendall, se convirtió en una de las "viudas negras" más fotografiadas en el Pacific Theatre, así como en un avión, que tiene las dos últimas confusión de propósitos aéreos en el mundo en el mundo. Guerra II. Uno de ellos sucedió la última noche de la guerra, y la otra, casi 24 horas después del final oficial de la lucha.
Kendall pudo derribar dos aviones japoneses, lo que probablemente planeó los ataques de Kamikadze: ¡el piloto perseguió a sus oponentes sin dispararlos, y obligó a ambos a romper! Hoy, solo se conservan cuatro aviones de viudas negras P-61, tres de los cuales se encuentran en los Estados Unidos, y el cuarto se encuentra en el Museo de Aviación y Aviación de Beijing en la Universidad de Beijing en Beijing, China.
Según los datos disponibles, este avión fue capturado por las fuerzas comunistas de China al final de la Segunda Guerra Mundial. El resto se encuentra en el Museo de Aviación Atlántica Medio en Reding, Pensilvania; En el centro de Stephen F. Udwar-Khazi del Museo Nacional de Aviación y Espacio en Shanilla, Virginia, y en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Wright Patterson en Deiton, Ohio. Peter Suchyu es periodista de Michigan.