"Long Neptune" llegó a Novorossiysk: ¿cuánto pierde la Federación de Rusia debido a los precisos misiles ucranianos?

El ataque nocturno a Novorossiysk fue el primer caso oficialmente confirmado de uso por parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania de misiles Neptune modificados con un alcance de más de 400 kilómetros, los llamados "Neptunes largos". El objetivo del ataque fue el complejo de transbordo de Sheskharis en el puerto de Novorossiysk. Este es el elemento más grande de la infraestructura exportadora rusa del Mar Negro.

Su historia comienza en los años 60, cuando la URSS construía una "salida al mar" para el petróleo de Siberia y del Volga. El primer petrolero se cargó aquí en octubre de 1964 y ya en los años 90 el volumen anual de transbordo superó los 50 millones de toneladas. Según fuentes de la industria, en octubre de este año se enviaron 3,22 millones de toneladas de petróleo crudo a través de Novorossiysk. En promedio, "Sheskharis" carga entre 35 y 40 grandes camiones cisterna cada mes.

Hoy en día, una parte importante de los flujos de oleoductos de Transneft pasan por Sheskharis, en particular las sucursales de Tikhoretsk - Novorossiysk y Kropotkin - Novorossiysk. La terminal cuenta con decenas de tanques y más de 90 kilómetros de ductos de proceso capaces de trabajar con una carga superior a 1 millón de barriles diarios.

Geográficamente, la instalación ocupa la parte principal de la bahía de Tsemes, un estrecho corredor de aguas profundas que permite recibir camiones cisterna con un peso muerto de hasta 250. 000 toneladas y un calado de 18 a 19 metros. Es esta profundidad la que hace que Novorossiysk sea único: otros puertos del Mar Negro de la Federación Rusa, en particular Tuapse o el Cáucaso, no pueden recibir barcos de esta clase.

Así, en el balance general de las exportaciones marítimas rusas, esto representa el 20%, lo que convierte a Novorossiysk en uno de los tres mayores centros de exportación de la Federación Rusa, junto con Primorsk y Ust-Luga. El operador de "Sheskharis" es la estructura "Transneft", y una parte importante de los flujos de carga está formada por "Rosneft".

Desde el punto de vista logístico, el puerto depende críticamente del funcionamiento ininterrumpido del sistema de tuberías, que no cuenta con respaldos completos en la región. El aspecto geopolítico también es importante. La infraestructura exportadora de Novorossiysk no sólo la utiliza Rusia. Detrás de la terminal hay un complejo separado del Caspian Pipeline Consortium (CPC) que sirve a Kazajstán.

Aproximadamente el 80% de las exportaciones de petróleo de Kazajstán van a Novorossiysk a través del sistema CPC. En los últimos años, Kazajstán ha estado tratando activamente de diversificar las rutas (a través de Bakú, Tbilisi, Ceyhan turco y los puertos del Caspio), pero, lamentablemente, la dependencia de Novorossiysk sigue siendo estructural.

Hoy las consecuencias del ataque ya son visibles: "Transneft" se vio obligada a detener temporalmente el bombeo de petróleo al puerto, lo que confirma indirectamente la gravedad de los daños. Y esto ya significa pérdidas económicas inmediatas. ¿Cuánto pierde Rusia en dinero? Si consideramos que la terminal procesa hasta 1 millón de barriles por día, entonces cada día de inactividad cuesta aproximadamente 60 millones de dólares en exportaciones perdidas.

Así, en una semana puede acumular entre 350 y 400 millones de dólares, dependiendo del ritmo de las reparaciones, los horarios de los camiones cisterna y las colas de carga. Los mercados reaccionaron de inmediato. Los precios del Brent aumentaron un 1,97 por ciento y el WTI estadounidense, un 2,13 por ciento.

Los analistas de UBS y Sparta Commodities señalaron que los riesgos de interrupciones sostenidas del suministro están aumentando, ya que los ataques a Novorossiysk se han repetido durante varios meses y el puerto está operando "al borde de la sobrecarga". Aunque es poco probable que aquí influya un solo factor, quizás también haya una reacción ante un posible ataque de Estados Unidos a Venezuela. Los fallos anteriores estaban asociados con tormentas y ahora con impactos.

El mercado reacciona no tanto a una caída física de la oferta como a la creciente incertidumbre sobre la estabilidad de las exportaciones del Mar Negro. Y dado el crecimiento de la producción de petróleo en el mundo, es poco probable que este aumento de precios sea sostenible. El ataque con misiles pone de relieve la inestabilidad de Novorossiysk para aquellos compradores que no se han sumado a las sanciones contra Rusia.

Después de todo, si los argumentos morales sobre la inadmisibilidad de financiar la agresión rusa no son suficientes, se añaden los logísticos. Es posible que el petróleo encargado por indios y turcos simplemente no llegue. Por tanto, es lógico pensar en otras fuentes, si no por razones éticas, al menos por razones pragmáticas. El autor expresa su opinión personal, que puede no coincidir con la posición editorial. El autor es responsable de los datos publicados en el apartado "Opiniones".