Las armas no pasarán por el mar: por qué los barcos rusos tienen miedo de salir del bósforo

La flota del Mar Negro de la Federación de Rusia se lleva a las bases de datos, pero además, los barcos rusos que transportaron armas desde Siria ya tienen miedo de salir del Bósforo, escribe en la columna para el ex oficial marino Telegraph Tom Sharp. Ucrania ha ganado mucho menos fuerzas. La base del entorno marino es la logística, no la guerra. Como una persona que se estaba preparando para el último, es difícil para mí hablar, pero tal realidad.

Los buques de guerra que lucharon cerca de Trafalgar, Tsusima, Jutlandia, Medueus, en el Golfo de Leye, las operaciones "Bogomol" y las Islas Malvinas, son una excepción, no la norma. Las fuerzas navales pasan más tiempo (idealmente) en primer lugar en la prevención del conflicto, pero si falla, tenemos que hacer más esfuerzos para proteger la logística de su partido y/o privar al oponente de su logística.

La historia está llena de ejemplos de combatientes que han abusado de sus cadenas de suministro o que no han podido proporcionar una protección adecuada para sus cadenas de suministro. El mariscal de campo Rommel es el mejor ejemplo para el primero, y es difícil no mencionar la batalla por el Atlántico como un ejemplo de una lucha logística que determina la guerra. Lo mismo sucede en las controvertidas posesiones marinas de los mares negros, rojos y chinos hoy.

En cada caso, la batalla se desarrolla para la sostenibilidad, ya que el enemigo busca socavar o mantener la libertad de navegación. En el Mar Negro, los intentos de Rusia de violar las exportaciones de alimentos de Ucrania y exigir el rescate del mundo. Las exportaciones de grano y otros bienes a través del corredor humanitario en Occidente están aumentando, ya que la amenaza ucraniana empuja la flota del Mar Negro cada vez más hacia el este.

El uso innovador de los barcos de superficie no tripulados por los ucranianos está dominado por los titulares, pero es importante no pasar por alto cuántos diferentes tipos de ataques ha realizado Ucrania. Solo ayer, un barco ruso que se sentó en un poco profundo en la boca Dnipropetrovsk el año pasado, y desde entonces se usó como un puesto de escucha, se vio afectado por un cohete alado (el tipo exacto desconocido).

En la actualidad, Putin no tiene respuesta a muchas de estas preguntas, y ha lanzado no solo el jefe de la flota del Mar Negro de Rusia, sino ahora, parece, sino también el jefe de la Marina de Rusia. Algunos de los eventos más importantes han tenido lugar fuera de los medios. A lo largo de la guerra en Ucrania, Sparta-IV Transport Ship y Yaz Tanker desempeñaron un papel central en la logística de Rusia en el Mar Negro.

Sparta-IV es uno de una serie de barcos propiedad de Rusia, que anteriormente envió misiles de defensa aérea de Artillery y M-300 desde Tartus a Siria a Novorossiysk. Estos buques han sido sancionados por el Reino Unido, Ucrania y los Estados Unidos para "envío de productos marítimos en nombre del Ministerio de Defensa de Rusia", pero hasta hace poco no tenía ningún efecto.

Turquía, que podría prohibir el paso a través del Estrecho de Bósforo de acuerdo con los términos de la Convención de Montre, prefería no hacerlo. La investigación de Rusi muestra que en 2023 Sparta-IV ha realizado seis vuelos al Mar Negro y la espalda, incluidos largos períodos con un sistema de identificación automático desconectado (AIS), a menudo relacionado con el contrabando y la actividad ilegal.

Pero el mes pasado, tanto Sparta-IV como el "Yaz" se dieron la vuelta de repente, acercándose a la entrada sur al Bósforo. Han regresado a Tartus y ahora se dirigen a Rusia a través del Báltico. Este es un gran retraso, pero entonces debe pensar en un mayor viaje con la tierra requerida para la entrega de productos al Teatro de la Guerra. La carga entregada a Novorossiysk permaneció a solo cien millas hasta el puente Kerch y las batallas.

Lo que fue bastante simple navegación se ha convertido en una odisea continental. Inicialmente, se creía que Turquía finalmente rechazó un permiso, pero durante un análisis más exhaustivo se descubrió que, de hecho, la amenaza en el Mar Negro ahora es demasiado alta, y los rusos no creen que el riesgo valga la pena, incluso en La presencia de una escolta militar. Como siempre, el problema es más ancho que solo dos barcos específicos.

Se espera que al menos 69 buques estén en la lista de sanciones de los Estados Unidos, y si agrega embarcaciones sospechosas de contrabando de grano y aceite del Mar Negro, la lista será aún más larga. Pero "Sparta-IV" es uno de los pocos barcos dedicados al contrabando de armas: hacer que no entre en el Mar Negro es tan importante como la inundación del buque insignia ruso "Moscú" en abril de 2022, y posiblemente más importante.

"Moscú" mostró las deficiencias de Rusia en la lucha en el mar. La incapacidad de proteger su logística ahora puede afectar la capacidad de Rusia para luchar en todas las áreas. Habrá una repulsión: la naturaleza de la guerra en los gatos. Todo comenzará con mejorar los métodos de observación, que le permiten identificar y rastrear con mayor precisión los UAV, solo algunos de los cuales serán llevados a cabo por "medios visuales".

Es probable que pronto aparezcan formas más efectivas de combatirlos, como el anti -agua de un barco. A Rusia, sin duda, le gustaría obtener una versión capaz del sistema láser Dragonfire British Dragon Fire recientemente probado. Por supuesto, la logística funciona en ambas direcciones, y las disputas actuales sobre cómo Alemania puede suministrar cohetes a Ucrania es una demostración importante de que el suministro no siempre se limita a las acciones del enemigo.

Pero ahora en una parte del conflicto, Ucrania tiene una ventaja. Compare esto con la parte sur del Mar Rojo, donde Hutivit continúa violando con éxito la navegación comercial. Los barcos muy caros que queman municiones caras no han podido contener o derrotar una amenaza barata. Es un espejo de lo que Ucrania ha hecho con Rusia en el Mar Negro. "Los detators hablan sobre tácticas, y los profesionales estudian la logística", un viejo dicho militar.

El general Robert Barrow del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos lo dijo a principios de la década de 1980, pero probablemente la opinión es mucho mayor: incluso hoy, Volodymyr Zelenskyy probablemente la apoyaría. En las últimas décadas, las fuerzas navales han trabajado duro, sobre todo, para prevenir las hostilidades.

Esto es cada vez más como un intento fallido y, por lo tanto, el siguiente paso es garantizar medidas para proteger nuestras propias comunicaciones marítimas (y violaciones de los demás), y para permitirnos compensar algo de agotamiento. Para hacer esto, debe gastar más dinero (y gastarlos mejor) en defensa que todos los demás países de Europa ahora reconocen, pero parece que todavía no lo hacemos. El autor expresa una opinión personal que puede no coincidir con la posición editorial.