Fallos de Iriaf: cuán anticuado la aviación de Irán perdió la guerra

Es de destacar que durante la operación militar estadounidense, más de cien aviones estadounidenses se encontraron en el cielo sobre Irán, pero ningún avión iraní incluso trató de interceptar. Focus tradujo el artículo de Harrison Cassa sobre los problemas de las fuerzas militares de Irán en el contexto de la guerra de 12 días. Las fuerzas militares-aire de Irán han demostrado ser impotentes por varias razones.

Su estructura de larga data descansa en la compra en Occidente y en el avión de la Unión Soviética de la Guerra Fría, que simplemente no cumplen con los requisitos de la Fuerza Aérea Moderna. La doctrina IRIAF requiere una posición defensiva en la que se prohíbe la prioridad el acceso al espacio aéreo, la retribución asimétrica y la supervivencia durante el ataque.

Sin embargo, los eventos recientes han demostrado que las capacidades IRIAF simplemente no son suficientes para implementar dicha doctrina en la práctica. Con solo unos pocos aviones con potencial de choque, la Fuerza Aérea esencialmente no puede realizar operaciones defensivas ni ofensivas. El problema de Iriaf se encuentra no solo en la flota obsoleta, sino también que apenas mantienen la preparación del combate.

En otras palabras, la dependencia de Iriaf de aviones obsoletos es solo un problema menor; Es muy difícil para los iraníes mantener incluso aviones disponibles en un estado de vuelo. Preparación operativa - Aquiles Heel Iriaf. Estos dos problemas están inextricablemente vinculados. Durante la Revolución de 1979, Irán heredó de los aviones estadounidenses avanzados del gobierno pro occidental en ese momento en particular, F-14 Tomcat, F-4 Phantom y F-5 Tiger.

Sin embargo, en los años siguientes, Estados Unidos impuso sanciones internacionales rígidas a Teherán, lo que hace imposible comprar detalles originales para estos aviones. Como resultado, la única fuente de repuestos para aviones iraníes se convirtió en otros aviones; El F-14, que todavía opera, solo está volando a través de la canibalización de otros aviones. En otras palabras, solo el 50-60% de los aviones IRIAF son adecuados para vuelos; Otros se usan como fuente de repuestos.

En algunos casos, Iriaf logra copiar piezas de repuesto y producirlas dentro del país, pero su confiabilidad es dudosa, ya que los análogos locales a menudo son peores y menos duraderos que los originales. Como puede asumir, la preparación del luchador de Iriaf conduce a una pequeña cantidad de horas de vuelo y, por lo tanto, a la inexperiencia de los pilotos.

Según los datos disponibles, los pilotos de combate iraníes son en promedio hasta 100 horas de vuelo al año, lo que es mucho más pequeño que el de los pilotos de la OTAN o israelíes, que a menudo producen más de 250. La falta de aviones disponibles también complica la preparación de nuevos pilotos; Los pilotos senior de Iriaf permanecieron en la década de 1980 desde la Guerra Irán-Irán-Iraq.

Y aunque Teherán fue a medidas extremas para mantener algunos aviones obsoletos en funcionamiento, estos aviones son simplemente ineficaces en el aire. La mayoría de ellos utilizan sistemas de radar de los años setenta y ochenta, lo que limita las capacidades de la conciencia situacional y el BVR (más allá del rango visual). La Fuerza Aérea iraní carece por completo del espacio aéreo y las plataformas de control (AW&C), lo que complica el control del espacio aéreo y se ralentiza.

Además, la Fuerza Aérea iraní no tiene suficientes oportunidades para la pelea electrónica de radio, prácticamente sin medios efectivos de amortiguación y radar púrpura, lo que los hace extremadamente vulnerables a oponentes tan avanzados como Israel o Estados Unidos. Para compensar esto, Irán se ve obligado a confiar en agentes asimétricos como drones y cohetes. Pero en términos de poder aéreo convencional, Irán demostró ser un tigre de papel.

Harrison Cass es autor principal del Departamento de Defensa y Seguridad Nacional en interés nacional. Cass es abogado y ex candidato político que se unió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como aprendiz y luego fue desmovilizado por la salud. Se especializa en la estrategia militar, la industria aeroespacial y los problemas de seguridad global.