Ruta de la Seda Polar: Cómo Rusia y China están revolucionando el transporte marítimo

El barco "Istanbul Bridge", según el monitor, llegará hoy o mañana al puerto de Felixstowe, en el este de Gran Bretaña. Y esto significa que el viaje de China a Europa duró 20 días, contra 40 si se pasa por Suez, 50 si se pasa por el Cabo de Buena Esperanza. El 23 de septiembre de 2025, el portacontenedores partió con carga, incluidas baterías, ropa y otros bienes, con destino al mercado europeo a tiempo para la temporada navideña.

El buque está acompañado por rompehielos rusos para garantizar la seguridad en aguas árticas. La ruta pasa por el estrecho de Bering, bordea la costa norte de Rusia y desemboca en el Mar del Norte, con paradas en los puertos de Gran Bretaña, Países Bajos, Alemania y Polonia. No se trata de un vuelo único, sino del lanzamiento de una línea regular "Arctic Express", que lo asemeja a los servicios tradicionales de contenedores. Acortar el camino promete sólidos beneficios económicos.

Los costes de almacén se reducirán potencialmente entre un 15 y un 20 %. Para China, esto fortalece las exportaciones a la UE con un volumen de 800 mil millones de dólares en 2024. A nivel mundial: si entre el 5 y el 10% del tráfico cambia a PSHP, se ahorrarán entre 10 y 15 mil millones de dólares al año en logística. El paso por Suez es el paso del estrecho cuello.

¿Recuerdas cómo el cargamento Ever Given bloqueó el estrecho Canal de Suez en 2021? El despido de casi una semana provocó pérdidas de 9. 600 millones de dólares diarios. Todo el mundo es consciente de los problemas que existen en el Mar Rojo, relacionados con la piratería y los bombardeos hutíes. La ruta del Ártico tiene estacionalidad y depende de los rompehielos, pero tiene grandes perspectivas. Ahora sobre lo inevitable.

La mayor parte de la ruta está controlada por Rusia, lo que significa un aumento de su influencia, la posibilidad de cobrar aranceles, el desarrollo de puertos y la logística en el norte. China está invirtiendo en infraestructura: puertos, navegación e incluso proyectos conjuntos con Rusia. Para él, esta es una oportunidad para fortalecer su posición en el comercio mundial y reducir la vulnerabilidad de las rutas del sur que pueden verse afectadas por conflictos o presiones políticas.

Si se suma una flota de rompehielos, puertos, puntos técnicos/de reabastecimiento de combustible, sistemas de rescate, sistemas de navegación y meteorológicos, comunicaciones, se crea un nuevo corredor logístico, con posibilidad de escalamiento. Sí, su iPhone llegará más rápido ahora, pero la lucha por las rutas comerciales siempre ha sido sangrienta y su control puede cambiar el rumbo del mundo. El autor expresa su opinión personal, que puede no coincidir con la posición editorial.