Rusty 60 años: la UE restaura la pista de Iron Rhine para desplegar tropas y armas (foto)

Las rutas ferroviarias conectaron los puertos de Amberes con la región alemana de Ruhr. Parte del ferrocarril también se usó en tiempos de paz. Pero después de la invasión de la Federación de Rusia a Ucrania, las políticas de varios países hablaron sobre la restauración del ferrocarril para poder transportar carga militar más rápido, se dice que el artículo.

Los medios explicaron que las negociaciones entre Bélgica, los Países Bajos y Alemania estaban en marcha para restaurar el Rin de Hierro. Una de las razones de este interés es "aumentar la movilidad militar en respuesta a la creciente amenaza rusa", dirigió las palabras políticas de los funcionarios. Debido a la invasión de la Federación de Rusia en Ucrania, las vías ferroviarias existentes no pueden hacer frente al flujo de equipos y armas militares, y esto "opera países con nervios".

Resultó que Bélgica estaba interesada en la restauración de la vía ferroviaria. En este caso, se encuentran los Países Bajos y Alemania. Países Bajos, debido a problemas comerciales, Alemania, debido a problemas ambientales. Politico escribió que la resistencia probablemente se reduciría a medida que la UE planea asignar 17 mil millones de euros para un programa de movilidad militar. Fotos de un fragmento ferroviario que se oxidó 60 años se publicaron en el portal.

Vemos que el terreno está cubierto de árboles y hierba: debe despejarse y ordenarse. Mientras tanto, puede encontrar información sobre el Rin de Hierro, que se construyó en el siglo XIX. La pista conecta la estación de tren de Aachen en Alemania con Amberes (Bélgica): otras 50 estaciones intermedias entre ellas, algunas de ellas están ubicadas en los Países Bajos. La longitud estimada es de 123 km.

Bélgica trató de comenzar la recuperación en 2004, pero en ese momento no se hizo nada, y las vías, que eran importantes para comunicarse con el alemán Ruhrus, no se vieron afectadas, dijo RailAccess en el portal. Además, el portal contenía un esquema de ferrocarriles: vemos que hay una ruta alternativa de 211 km de largo. También se indica que el costo de la recuperación parcial es de 40 millones de euros.

Cabe señalar que el enfoque escribió sobre las peculiaridades del uso de ferrocarriles en la Federación de Rusia y el hecho de que regularmente caen bajo los choques de las fuerzas armadas. El 29 de julio, Tatarigamiua Osint Analytics señaló que en el verano de 2025, los ucranianos comenzaron a dañar sistemáticamente las rutas ferroviarias rusas que fueron traídos al frente por soldados de armas y equipos militares.