Predecesor "daga": qué se sabe sobre el misil de "contacto" de 79m6 para MIG-31 (foto)

La idea de crear un cohete capaz de golpear a un grupo satelital de un enemigo potencial ha nacido durante mucho tiempo. El trabajo en el cohete de "contacto" de 79m6 con una unidad de combate de metralla fue iniciado en 1978 por especialistas en ICB "Torch", y las pruebas comenzaron siete años después. Como el portador se seleccionó la variante del interceptor MIG-31 con el índice "D", que cumplió con los parámetros necesarios de la altura de vuelo y un radio de acción de combate.

El experto militar ruso Dmitry Korneev dijo que después del colapso de la URSS, no hubo más pruebas de "contacto", y el destino adicional del proyecto supuestamente era desconocido. Con respecto a las características de 79m6, hay datos de que el cohete tenía 10 m de largo, 74 cm de diámetro y un peso de más de 4 toneladas, y el punto de partida alcanzó 18 km.

Los parámetros del cohete predijeron que el avión portador tenía las siguientes características: vuelo al punto de inicio de 600 km, velocidad de vuelo al momento del lanzamiento a 2230 km/h, precisión de lanzamiento en el punto de inicio 2 km de desplazamiento lateral y hasta 2 grados a la velocidad.

Los expertos dicen que se trata de características modeladas teóricamente, que no se han probado en condiciones reales, ya que solo se han llevado a cabo pruebas de vuelo de las muestras de investigación MIG-31D antes del colapso de la URSS. Aunque las fuentes rusas dicen que el 26 de julio de 1991, el avión experimental "07-2" (MIG-31D) con un cohete de personal 79m6 todavía hizo un vuelo.

Y fueron administrados por el avión, que se apartó del aeródromo de Sarishagan, el piloto de prueba Alexander Garnayev y la prueba de prueba piloto Leonid Popov. En cuanto a la situación con los portadores de "dagas", es decir, con el MIG-31K, puede ser similar en términos de requisitos para la velocidad y la altura del portador del portador.

"Podemos suponer que para el Mint-31K también se puede definir estrictamente parámetros de velocidad y altura de vuelo en el momento del inicio, y a una distancia para ingresar a la línea de salida", sugirieron expertos.

Según ellos, para crear una modificación para tales misiles MIG-31, se necesitaban refinamientos menores que se necesitaran endismantando el radar nasal, los pilones a tiempo completo, la instalación de un pilón debajo de un cohete dado y equipos adicionales para una mayor estabilidad de la aeronave en el aire.

Sin embargo, los observadores notaron que el proyecto MIG-31D comenzó en 1983, y en 1987 comenzaron las primeras pruebas, mientras que la creación del avión ocurrió en los automóviles disponibles. A partir de esto, los expertos sugirieron que los ingenieros rusos podrían heredar a sus predecesores la capacidad de retrasar el trabajo en la creación de otro "súper armado".