Rusia cancela el Canal de Suez. Lo que amenaza el transporte Occidente y Ucrania a través de Irán

Rusia ha planeado una nueva ruta de transporte a través de Azerbaiyán a la India con Irán. Si este proyecto se está implementando, "abolirá" el canal de Suez para Rusia y se convertirá en un verdadero tsunam político para Occidente, advierte el economista Alexei Kush. Inmediatamente noto que escribí sobre este proyecto sobre este proyecto en el contexto de riesgos para Ucrania, durante mucho tiempo.

En general, trato de analizar cuidadosamente nuevas rutas logísticas, porque determinan tanto la economía como la geopolítica. Entonces, lo que se dice. El Proyecto North -South (NS) es un corredor de transporte internacional (MTC) entre Rusia, India, Irán y los países vecinos (incluye 11 países). Reduce el tiempo de transporte de bienes cómo compararse con la ruta a través del Canal de Suez varias veces.

El año pasado, el acuerdo de la Federación de Rusia e Irán se firmó en la construcción de una sección ferroviaria de los fines (ciudad en Irán). La tarea del proyecto es conectar una red existente de ferrocarriles de Irán, Azerbaiyán y la Federación de Rusia (Moscú - Astrakhan - Mahachkala) en un solo sistema de transporte. El problema era que en Azerbaiyán e Irán el ancho de la pista era diferente: pista rusa - 1435 mm e iraní - 1520 mm.

Para crear un solo sistema ferroviario, es necesario construir una sección de 165 km de largo. La decisión se tomó con dos tipos de pista. Dentro de esta ruta, la carga de la Federación de Rusia irá a Azerbaiyán, entonces, a Irán y de los puertos iraníes, junto al mar a Mumbai (India). La construcción de Astara-Railway comenzará en 2024 y terminará en 2028. La estimación supera los $ 2 mil millones: Irán construye, financia Azerbaiyán y la Federación de Rusia.

Azerbaiyán proporcionó un préstamo preferencial iraní por $ 500 millones, y Rusia planea asignar $ 1. 5 mil millones. Analicé el proyecto en detalle el año pasado, y recientemente un importante artículo analítico al respecto salió en NYT (autor - Ivan Nechipurenko - que condujo toda la ruta). El artículo proporciona una facturación comercial entre la Federación de Rusia y los países del Sur Global, que se incluirá en este proyecto: ". . . . . . . . . desde 2021 . . .

el comercio de Rusia con China ha aumentado en aproximadamente un 63 por ciento, a más de $ 240 mil millones en 2023. India también está creciendo, llegando a $ 65 mil millones, que es más que en 2021. El comercio de Rusia con ambos países en 2023 excedió su comercio de antes de la guerra con la Unión Europea, que en 2021 ascendió a $ 282 mil millones ". El autor del artículo da las palabras de Putin que ". . .

una nueva ruta acortará el momento de la entrega de bienes en Mumbai desde San Petersburgo a solo 10 días, como comparable a 30-45 días, como ahora. Los funcionarios rusos lo llaman "Un proyecto revolucionario revolucionario", lo que competirá con el canal Suez ". Pero lo principal es que ni siquiera esto: el artículo dice que esta ruta será completamente invulnerable a la influencia de las sanciones occidentales en el comercio con la Federación Rusa.

Puedes ver esto mirando el mapa: ahora los bienes rusos en la India pasan por el Mar Báltico, el estrecho del canal de La Gran Bretaña y Francia, luego a través de Gibraltar hacia el Mediterráneo, luego hacia el Canal de Suez, desde allí hasta el rojo Mar y, finalmente, al Océano Índico del Mar Rojo. La mayor parte del camino pasa por la OTAN, especialmente la trama vulnerable al salir del Mar Báltico.

Es un factor de "bailarín danés" entre la península escandinava y de Jutlandia, que conecta el Mar Báltico con el norte (Estrecho de Little Belt, Greater Belt, Eresunn, Kattegat y Squaverrak). Los conductos daneses son la principal ruta marítima que conecta los puertos del Mar Báltico con puertos de los océanos. Es bastante fácil bloquear los petroleros rusos allí.

Además del acceso directo al Océano Índico, la ruta Norte-Sur tiene otra "subprolecta", una reanimación de Baku-Eervan Rail, desmantelada en 1990. Conecta la Federación de Rusia con Turquía, sin pasar por Georgia, que ahora no pasa los sub -buenos rusos. De hecho, se trata del mismo corredor Zanhezur, que ahora se ve obligado a abrir Armenia (la conexión de Azerbaiyán con una exclusiva en forma de Nakhichevan y Turquía).

En este contexto, se vuelve absolutamente comprensible la lenta asistencia de Armenia de la Federación de Rusia en su guerra con Azerbaiyán y la "inversión" de Armenia a Occidente (discutiendo la probabilidad de unirse a la suspensión de la UE, la OTAN, la suspensión de la membresía de Armenia en el CCE , etc. ). Ya no es Armenia, pero Azerbaiyán se convierte en un aliado estratégico de Rusia en el Cáucaso (basado en fines logísticos).

Por otro lado, la plena dependencia de Bakú tampoco se adapta a Moscú, por lo que la ruta del Caspio Oriental también se implementará dentro de la ruta "Norte-Sur": a través de Kazajstán y Turkmenistán. El centro de logística clave en este modelo de transporte y logística "Caspio" es Irán, e India se convierte en uno de los mayores socios comerciales de la Federación Rusa. De hecho, se puede formar un nuevo eje geopolítico - Moscú - Teherán - Delhi -.

La Federación de Rusia, como un imperio terrestre dirigido al control de las rutas de tierras, mientras que Gran Bretaña y los Estados Unidos (como imperios marinos) están dirigidos al control de los conductos. Por lo tanto, la Federación de Rusia construye ferrocarriles en China e Irán, y Estados Unidos y Gran Bretaña fortalecen la flota. Una especie de lucha de los talasados ​​(Tallas - mar) y teluria (Tellur - Tierra).

Entre las consecuencias de este proyecto está: si el evento puede detener este proyecto. Si quizas. Por ejemplo, el "camino de las especias" desde la India a la UE, los privilegios comerciales de los bienes indios en el mercado europeo y las inversiones occidentales, a cambio de negarse a participar en el proyecto North -South. Bloqueo de navegación de puertos iraníes. La derrota de los husses.

"Impacto" en Azerbaiyán a cambio del descubrimiento del corredor Zanhezur (y aquí ya influye en Armenia). Pero para implementar todo lo mencionado, el evento debe ser "aprovechado" sobre este tema. Debe ser una política sistémica, a largo plazo, estructurada y muy multifacética. Tal clase magistral estaba bajo el poder de Kissinger, Reagan, incluso Bush (más joven y mayor).