Para el comercio de petróleo, Rusia utiliza compañías de un día y una flota de emergencia de chatarra.

Después de la invasión rusa, el volumen de transbordo de petróleo con una flota de sombras, según Vortexa, aumentó más de dos veces, y este crecimiento fue proporcionado por el transbordo adicional del petróleo ruso. Esto fue anunciado por el experto en energía del Instituto Ucraniano del futuro Andrian Prokip.

Recordó que fue esta exportación la que, con la ayuda de una flota de sombras, ha permitido pasar por alto las sanciones occidentales y mantener los ingresos de las exportaciones de petróleo que fueron y dejar el artículo principal de las exportaciones rusas. Y son estos ingresos los que ayudan a financiar la guerra contra Ucrania. "La flota de sombras permitió al agresor crear un sistema de navegación paralela con cientos de camiones cisterna opacos.

Estos pueden ser barcos rusos o buques de propiedad debido a la condición técnica, se pueden hacer derrames de petróleo. Solo una parte relativamente pequeña de la actual rusa rusa Shadow Fleet fue enviada a chatarra. Hizo hincapié en que en 2023, las pequeñas empresas comerciales desconocidas fueron reemplazadas por grandes compañías comerciales y casas comerciales que cumplen con las sanciones internacionales sin experiencia en este negocio.

Estas pequeñas empresas exportan la mayor parte del petróleo ruso a Asia y luego cierran rápidamente el negocio. Es decir, el esquema de las compañías de un día, que fue muy popular en la década de 1990, incluso en la economía rusa.

"En algunos casos, los buques se reescriben a las compañías freír en otros países, cambian los nombres y banderas bajo los cuales caminan, vierten aceite desde el recipiente hasta el recipiente e incluso apaguen transmisores AIS (un sistema que sirve para identificar embarcaciones, sus dimensiones, curso y otros datos utilizando ondas de radio). Los buques de la flota de sombras también utilizan números falsos (Organización Marítima Internacional - Organización Marítima Internacional).

Esto complica el seguimiento del petrolero, ya que los cuerpos de control no siempre controlan los números, porque este problema es relativamente nuevo y, por lo tanto, hay brechas regulatorias en muchos países, lo que permite el uso de una laguna correspondiente con fraude en los números. "Se desconoce el origen de muchos petroleros que transportan petróleo ruso.

La esencia de la estrategia es que antes de que el buque llegue a su destino, la carga va de mano a mano, lo que complica su seguimiento. Sin embargo, incluso si la violación de las sanciones por las empresas o Se detecta a los petroleros, las empresas desaparecen y los petroleros se reescriben a otros nuevos, lo que permite continuar las operaciones comerciales al "nuevo" propietario ", explica el experto del esquema.