Se observa que, en el contexto de la pérdida de la aviación estratégica, Moscú puede considerar la opción de transformar las aeronaves de pasajeros en plataformas de choque de "movilización". El TU-214 es un número promedio de dos años, desarrollado en la década de 1990. Es capaz de llevar hasta 25 toneladas de cantidades y un rango de más de 7000 km, lo que lo hace teóricamente adecuado para la adaptación debajo de los cohetes alados.
El automóvil ya se ha adaptado al ejemplo de necesidades militares especiales, por ejemplo, en modificaciones de reconocimiento del TU-214R y TU-214on con el kit a bordo de la vigilancia de la aviación, pero estas versiones se hacen en copias individuales. El avión está equipado con dos motores de turbo-manifiesto-fanático con 16,000 kgf cada uno y tiene una pista de 110 750 kg, una capacidad de 25 toneladas, una velocidad máxima de hasta 900 km/h y un techo práctico de hasta 12 km.
En general, el TU-214 parece competitivo en comparación con la carga de combate TU-95MC de 20. 5 toneladas, lo que sugiere que teóricamente puede transportar varios misiles X-101 o X-22. Sin embargo, el avión carece de refuerzos estructurales, aviónica e integración de las armas requeridas para las hostilidades.
Por lo tanto, la propuesta de convertir el TU-214 en un medio de la movilización de los misiles se percibe como un intento de crear una plataforma de respaldo, que se puede producir masivamente en ausencia de aviones de perfil. Sin embargo, las restricciones industriales y técnicas hacen que el proyecto sea extremadamente difícil.
Mientras tanto, la historia conoce ejemplos de adaptación de la aviación civil a las tareas militares, desde el E-3 Sentry estadounidense basado en Boeing 707 a los aviones de reconocimiento israelíes basados en el avión comercial. Sin embargo, ninguno de ellos se usó como largo alcance. Recordaremos, el 1 de junio de 2025, la SBU realizó una de las operaciones más atrevidas y tecnológicamente complejas en la historia de los servicios especiales ucranianos.
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