El puerto de Novorossiysk ya ha perdido. A medida que se acerca el final de la navegación rusa en el Mar Negro

Durante más de un año, hemos superado las dificultades en la logística, acelerando los mecanismos del mercado para la transferencia de industrias y el cambio de la estructura sectorial de la economía nacional. Aunque hay un montón de problemas, la economía nacional ha sobrevivido y ahora es el turno de los rusos mantener un golpe en el Mar Negro.

Los mercados agitaron dos eventos: la recogida del buque de guerra ruso "Olenegorsky Hrynyak" en el puerto de Novorossiysk y el "accidente" en el camión cisterna Sig, que transportó combustible para las tropas de ocupación en Crimea. Ambos eventos han notado no solo en el mercado de granos y petróleo, sino también aseguradoras en el mercado para el transporte marítimo. El puerto de Novorossiysk, que se consideró seguro, ya no es.

Cualquier barco en las aguas rusas está en peligro, lo que aumentó automáticamente la probabilidad de accidentes, destrucción y otros eventos que se incluyen en la lista clásica de riesgos de seguro durante el transporte marítimo. Este estado de cosas conduce automáticamente a la salud de la protección del seguro durante el transporte de petróleo, granos y otras materias primas. Por supuesto, el costo del seguro se encuentra con los cargadores y los receptores de bienes.

No hay recursos para garantizar un seguro de transporte marítimo en Rusia. Las compañías de seguros rusas no tienen suficiente capital para aceptar grandes riesgos. Al comienzo de la guerra en Ucrania, las aseguradoras establecen aranceles hasta el 5% del monto del seguro, que en los estándares de nuestra región es simplemente un tamaño cósmico.

Sin embargo, después de que el evento asegurado se implementó en la práctica, y más de una vez, los aranceles de los transportistas para los rusos han crecido. La demanda de flete aumentó en aproximadamente un 40%en agosto, y los precios por $ 10-15 mil por día de carga en comparación con los puertos de Bulgaria o Rumania. Por lo tanto, el número de personas que desean transportar bienes para los rusos caerán. No hay recursos para garantizar un seguro de transporte marítimo en Rusia.

Las compañías de seguros rusas no tienen suficiente capital para aceptar altos riesgos, y Lloyds y otros servicios de Western Club no están disponibles para ellos. Lo que los rusos han hecho para suavizar la situación son la mayoría de los grandes riesgos para la Rusia National Reinsure Company (RNPC), que pertenece a su banco central.

Es decir, en la implementación de eventos asegurados con tribunales rusos, donde un seguro fue proporcionado por una pequeña empresa, y el reaseguro aún fue al RNPC, todas las pérdidas se satisfarán a expensas del banco central y el presupuesto. La imitación de actividades reaseguradas por RNPC ya no puede estar alerta.

El presupuesto federal de la Federación de Rusia es ahora y, por lo tanto, con una escasez no programada, y no es caucho, y en el caso de casos de seguro masivo, preguntas sobre quién compensará las pérdidas en los países de la región del Mar Negro.

Especialmente bajo los riesgos de "seguro de mala calidad" están los viejos petroleros, que forman la base de la flota de sombras de la Federación Rusa, y que se encuentran en el área de riesgos de emergencia, incluso sin la participación de los drones marinos ucranianos.

Cualquier barco en las aguas rusas está en peligro, lo que aumentó automáticamente la probabilidad de accidentes, destrucción y otros eventos que se incluyen en la lista clásica de riesgos de seguro durante el transporte marítimo. Dos o tres catástrofes ambientales frente a la costa de Bulgaria, Turquía o Rumania, incluso sin las fuerzas armadas, la mitad del tráfico de los puertos rusos, y los transportistas con políticas rusas dejarán de ser liberadas a la mayoría de los puertos.

La responsabilidad del transportista al transportar petróleo puede costar más que el costo de un antiguo petrolero. Por lo tanto, la estrategia de "comprar petroleros antiguos, colgar todos los riesgos de un RNPC presupuestario y, por lo tanto, eludir las sanciones" solo puede funcionar temporalmente. El mismo problema de cubrir grandes riesgos sin acceso a las empresas occidentales Lloyds, Género, Munich Re, Hannover Re, Ace Limited y otros rusos no podrán.