Dilema de la OTAN: Estados Unidos y la UE están preocupando seriamente en aviones militares rusos cerca de sus fronteras

Pero la OTAN también está preocupada de que en sus intentos de intimidar, los rusos puedan estar equivocados y la alianza tendrá que responder a graves consecuencias. Newsweek escribe al respecto. Los marcos del gabinete y la pista, publicado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 24 de septiembre, que establece que las moscas estratégicas de TU-95MC vuelan cerca de la costa oeste de Alaska, fueron el último mensaje audaz de Moscú para la OTAN.

Septiembre de 2024 fue tenso para el NORAD, cuyo comando fue reportado por dos patrullas de IL-38 rusas y dos aviones rusos de inteligencia marina y la lucha eficaz de TU-142 cerca de Alaska. Estos incidentes ocurren en el reconocimiento de defensa aérea de Alaska (ADIZ), que rodea el espacio aéreo soberano de los Estados Unidos y Canadá, donde los aviones necesitan permiso para ingresar o potencialmente enfrentar la intercepción.

Un experto dijo Newsweek que el propósito de Moscú con vuelos es mantener a la OTAN "en preparación para el combate al tiempo que demuestra el potencial militar de la Federación Rusa". El NORAD declaró que la actividad de Rusia "no se consideraba una amenaza", y Moscú enfatizó que sus vuelos se realizan sobre "aguas neutrales", pero se producen en el contexto de un aumento de las tensiones después de una invasión a gran escala de la Federación Rusa en Ucrania. .

Durante miles de millas y en 11 zonas horarias de los Estados Unidos, los combatientes de la OTAN Eurofighters, estacionados en Letonia, se criaron los días 20 y 21 de septiembre para acompañar el avión ruso cerca de la frontera de Letonia con Bielorrusia. Suecia y Finlandia, nuevos miembros de la OTAN, también informaron algunas de las violaciones de los aviones de aviones militares rusos en los últimos meses.

Gordon "Skip" Davis, el mayor general de los Estados Unidos, quien fue asistente adjunto del Secretario General de la OTAN para la inversión de defensa, dijo que el espacio aéreo de Rusia había aumentado después de la anexión de Crimea por parte de Moscú en 2014 y la invasión de los Donbas.

Sin embargo, los incidentes recientes pueden estar relacionados con la solicitud de Ucrania para abolir las restricciones a largo plazo para las áreas marciales en las profundidades de las decisiones de Rusia y la OTAN de continuar o aumentar la asistencia militar a Ucrania.

Según Davis, cuando los aviones militares rusos vuelan cerca del espacio aéreo de la OTAN, sus transpondedores generalmente se apagan, es decir, los aviones no transmiten códigos de transpondedores que identifican su tipo, posición y altura. "Además, a menudo no presentan planes de vuelo y no se comunican con los controladores de tráfico aéreo civil.

Este comportamiento aumenta el riesgo de incidentes peligrosos o errores de cálculo en un espacio aéreo abarrotado cerca de las fronteras de la OTAN", dice el Centro de Análisis de CEPA (CEPA). De 2013 a 2021, las intercepciones anuales generalmente oscilaron entre 290 y 350 casos. Sin embargo, después de la invasión a gran escala de Rusia en Ucrania, la situación se intensificó en 2022: los aviones de la OTAN se elevan al aire unas 570 veces.

En 2023, el número de interceptores cayó al nivel que fue invasión, y la OTAN hizo más de 300 interceptores, principalmente sobre la región báltica. Según el historiador Sergei Radchenko, estos incidentes fueron parte de las operaciones psicológicas desde la Guerra Fría, que tenía como objetivo mantener a los oponentes en tensión y obligarlos a encender la inteligencia y los radares de señalización, "para verificar la preparación del otro lado".

"La escalada inadvertida es un aspecto peligroso de estas misiones, independientemente de si los rusos vuelan sus aviones cerca del avión estadounidense en el Alaska o en el Mar Báltico", dijo Radchenko. El 1 de septiembre de 1983, el vuelo comercial de las aerolíneas coreanas el 1 de septiembre de 1983, en el camino de Nueva York a Seúl, ocurrió después de la tensión entre los Estados Unidos y la Unión Soviética y Moscú. "Bueno, tenemos más de 70 años de práctica.

Hay algunas de las reglas de interacción que se han desarrollado y tenemos que esperar que se observen estas reglas", dijo Radchenko, profesor de la Escuela de Investigación Internacional Avanzada John Hopkins. En septiembre, Norad declaró que los vuelos rusos a la zona de PVO eran regulares, y Davis señaló que la intercepción era una parte común de la misión de la OTAN para el control del aire, que se fortaleció desde febrero de 2022.

Sin embargo, en julio, el vuelo conjunto de los bombarderos rusos y chinos cerca de Alaska en julio llevó al ministro de Defensa de los Estados Unidos, Lloyd Austin, a expresar ansiedad por la cooperación militar entre Beijing y Moscú, lo que ha aumentado desde la invasión de Ucrania. El 23 de septiembre, la flota ruso-china entró en el Mar de Okhotsk en el Pacífico occidental como parte de la Armada conjunta "Interacción-2024".

Robert Merrett, un viceadmiral retirado y subdirector del Instituto de Seguridad y Derecho de la Universidad de Syracus, dijo que el aumento en el número de interceptores en el espacio aéreo internacional y PVO es parte de la transmisión de señales de sensibilidad en zonas de alto interés, especialmente con respecto al territorial excesivo territorial. reclamos.

Además del Báltico, así como las regiones fronterizas de Rusia y Alaska, la intercepción tuvo lugar sobre los mares japoneses, noruegos, chinos orientales y del sur de China. El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre el EP-3E Aircraft de la Marina de los EE. UU. ARIES II y el Interceptor J-8 de China causó un incidente internacional. Y ahora Estados Unidos teme que la situación pueda repetirse, solo las consecuencias pueden ser más graves.