Boeing B-50 Superfortress: Bombardero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que temía a Rusia

El B-50, que subió al aire por primera vez en 1947, estaba equipado con motores Pratt & Whitney más potentes y mejoró su diseño, incluido un ala más masiva y un mayor estabilizador vertical. Focus tradujo el artículo del ex oficial de seguridad de la Fuerza Aérea Christian D. Orra sobre la contribución de la Superfortress B-50 al desarrollo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Hay muchos combatientes en la aviación militar estadounidense, cuyos nombres se han pasado de generación en generación. El nombre de Thunderbolt fue heredado desde los P-47 Thunderbolt Times de la Segunda Guerra Mundial a A-10 Thunderbolt II, que el año pasado celebró su 50 aniversario. El nombre Lightning se mudó del P-38 Lightning Times de la Segunda Guerra Mundial a la Flor Lightning II F-35 Lightning Stealth Flower.

El nombre Phantom se usó originalmente para referirse a un fantasma FH-1 relativamente poco conocido, y luego pasó el famoso F-4 Phantom, que sirvió fielmente a los pilotos estadounidenses de la guerra de Vietnam en el Golfo Pérsico de 1991. Pero cuando se trata de bombarderos pesados ​​estadounidenses, solo hay un nombre que se transmitió de la siguiente manera: Superfortress. El primero fue el culto B-29 Superforess de la Segunda Guerra Mundial.

Su sucesor fue la Superfortress B-50, un pájaro de batalla del que estamos hablando hoy. La Superfortress Boeing B-50 hizo su primer vuelo el 25 de junio de 1947 y oficialmente llegó el próximo año, un momento interesante, dado que su homónimo B-29 todavía estaba en orden.

La similitud entre dos "Superfoots" no es accidental, como lo explicó el boletín de información de archivo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: "Boeing B-50A Superfortress apareció como resultado del programa comenzó a mediados de 1943, cuando Pratt & Whitney propuso que Adapte los motores radiales B-29 R-4360 . . .

aunque el final de la Segunda Guerra Mundial puso fin a la mayoría de los contratos de producción, el Ejército todavía necesitaba un bombardero largo capaz de transportar armas atómicas . . . los ingenieros de Boeing redefinieron B-29 bajo los motores de Pratt & & Whitney -44. Las características técnicas cubrieron una tripulación de 10 u 11 personas, la longitud del fuselaje de 30 metros, envergadura 43 metros, una altura de 9. 95 metros, un peso de 39. 7 toneladas y un peso máximo de 76.

4 toneladas. La velocidad de vuelo máxima fue de 619 km/h, el rango de vuelo - 8 611 km y el techo operativo - 11. 2 km. Las armas consistieron en doce ametralladoras del calibre 50 y una pistola de 20 mm, sin mencionar una cantidad sorprendente de carga útil de 9 toneladas.

El B-29 no es tan conocido por el público en general, pero su heredero B-50 ha entrado en la historia de la aviación, ya que ha servido casi siete años como el principal bombardeo atómico del Comando Aéreo Estratégico (SAC). Se convirtió en el último bombardero con un motor de pistón construido para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

En la configuración del bombardero, fue reemplazado por B-47 Stratojet y retirado de las armas de SAC hasta 1958, aunque la versión WB-50 duró hasta 1964. Curiosamente, el B-50 nunca se ha utilizado para bombardear misiones durante la Guerra de Corea: el B-29 se satisfizo para estos fines de la Fuerza Aérea. En ese conflicto para la inteligencia fotográfica, se utilizó la versión del avión RB-50.

Y finalmente, Lucky Lady II, es decir, B-50A-5-Bo con un número de serie 46-010, hizo el primer no choque en todo el mundo, terminando durante 94 horas 1 minuto entre el 26 de febrero y el 2 de marzo de 1949 . El planeador B-50 también sirvió como un último Boeing C-97 Stratofreight Military último, que, como señaló Airliners.

net, "fue la base de la Fuerza Aérea (MAT) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a principios de la década de 1950: 800 aeronaves para su uso como Avión de carga y avión. Además, los fanáticos del difunto gran escritor Klava Cassler y su serie "Dirk Pitt" son conocidos C-97 como un avión "Vixen 03" de la misma novela, cuyo accidente está moviendo la historia del libro durante el prólogo.

La portada de la edición original de The Viking Press en 1978, así como las primeras ediciones en la portada suave de Bantam Books, muestra el canónico C-97, pero en la edición actual en la suave portada de la editorial de Bantam. Además, a pesar de todo respeto por la memoria de Cassler, llama repetidamente el avión Stratocruiser, que en realidad era el nombre del magnífico Airliner Airliner 377 derivado del C-97. Designación adecuada de un avión militar - Stratofreight.

De las 370 Superfortress B-50 construidas, solo cinco se conservan hoy, sin ninguno de ellos no es adecuado para vuelos y todos están en los museos del estado. En primer lugar, el fuselaje Lucky Lady II se almacena cuidadosamente en el Avión del Museo de Glory en Chino, California.

En cuanto a los aviones totalmente conservados, la opción KB-50J se encuentra en el Museo Pima Aviation and Aviation and Astronapoutics en Tucus, Arizona; KB-50J-En el Comando del Museo de Movilidad Aérea en la Base Aérea, Delaware; WB-50D-En el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright Patterson, Ohio; Y finalmente, Flight of the Phoenix ("Fenix ​​Flight"), que también se siente honrado de ser el último, B-50 Superfortress-en el Castle Air Museum en Atoter, California.

Christian D. Orr es un ex oficial de seguridad de la Fuerza Aérea, un empleado de la policía federal y un contratista militar privado (trabajó en Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kosovo, Japón, Alemania y Pentágono). Chris ha obtenido una licenciatura en relaciones internacionales en la Universidad del Sur de California (USC) y una maestría en investigación de inteligencia (con especialización en el estudio del terrorismo) en US Military University (AMU).