Su-75: cómo los rusos perdieron la oportunidad de construir un caza furtivo y sacar al F-35 del mercado

¿Podrá la Federación Rusa ganar esta carrera y sacar a Estados Unidos del mercado de aviones militares? Fokus tradujo un artículo del periodista e investigador de acontecimientos mundiales Jack Barbee para el portal National Security Journal. En el artículo "El oscuro secreto del "nuevo" caza ruso Su-75, Barbie explicó cómo los rusos perdieron la oportunidad de construir un caza furtivo y sacaron del mercado al F-35.

En julio de 2021, la compañía de aviones rusa Sukhoi presentó el caza Su-75 (bajo la nomenclatura de la OTAN, Checkmate, es decir, "Jaque mate") en el salón aeronáutico MAKS.

Se posiciona como un caza furtivo monomotor y asequible de quinta generación diseñado para exportación y para uso doméstico, según declaraciones oficiales, el avión debería alcanzar un coste de aproximadamente 25-30 millones de dólares para "cortar las alas" de competidores occidentales como el F-35 Lightning II.

Si todo va según lo previsto, Rusia se convertirá en un proveedor mundial de cazas furtivos de quinta generación para países que quieran ahorrar dinero firmando acuerdos con el gobierno ruso. Esta es una idea inteligente en muchos sentidos. Rusia ha operado durante mucho tiempo cazas pesados bimotores del tipo Su-57 en el mercado interno.

Además, ante las sanciones occidentales de larga data, Moscú ve en las exportaciones una oportunidad para generar ingresos, y el Su-75 está claramente dirigido a países de Asia, África y Oriente Medio. En otras palabras, Rusia quiere hacer negocios con países que no están demasiado dispuestos a cooperar con Estados Unidos. Pero desde su lanzamiento, el programa se ha posicionado más como una declaración de intenciones que como una propuesta realista.

Pero la implementación de este plan es un asunto completamente diferente y, a juzgar por todo, el plan se basó en un optimismo injustificado. Según declaraciones públicas y documentación del proyecto ruso, el Su-75 debería desarrollar una velocidad de Mach 1,8 a 2, tener un radio de combate de unos 3. 000 km y una carga útil de hasta 7. 400 kg.

En términos de diseño, se prevé que el avión esté equipado con una entrada de aire supersónica (DSI) sin desviador, una cola en forma de V, así como compartimentos de armas internos y aviónica de la plataforma Su-57 para reducir costos. Si se cumplen estas características, el Su-75 estará en línea con el F-35, cuya velocidad máxima es de aproximadamente Mach 1,6, y más cerca del límite inferior de las características del pesado bimotor F-22, cuya velocidad supera Mach 2,2.

Esto encajaría perfectamente con el eslogan de marketing "sigilo a un precio más bajo". Sin embargo, las capacidades clave de este avión siguen siendo cuestionables sobre su visibilidad de radar, sus capacidades de fusión de sensores, sus costes de operación y mantenimiento y la compatibilidad de sus sistemas de intercambio de datos. Los rusos no aclaran ni describen ninguno de estos detalles, y todo lo que sabemos aún no ha sido verificado por expertos independientes.

No tenemos los recursos para crearla. Es importante señalar que la idea de crear una versión "barata" de la tecnología furtiva es históricamente difícil de implementar y, francamente, ridículamente optimista.

La experiencia occidental en este campo muestra que los cazas de quinta generación requieren no sólo sigilo, sino también materiales y recubrimientos avanzados, cadenas de suministro bien organizadas, sensores, capacitación de pilotos, infraestructura de mantenimiento, logística y mucho más: todo esto está disponible solo con grandes volúmenes de producción.

Para que aparezca una versión verdaderamente "barata" de la tecnología furtiva, es necesario desarrollar una gran cantidad de estos aviones y crear una infraestructura a gran escala para garantizar su mantenimiento adecuado mientras los aviones están inactivos.

Un buen ejemplo histórico de que los revestimientos furtivos requieren un mantenimiento y cuidado cuidadosos, especialmente cuando no son demasiado avanzados tecnológicamente, lo puede dar el bombardero furtivo estadounidense B-2 Spirit. Este icónico bombardero requiere un mantenimiento constante y se almacena en hangares especiales para mantener el revestimiento furtivo en buenas condiciones. Sigilo "barato", es difícil imaginar cómo podría hacerlo Rusia.

Rusia sigue afirmando que el programa está entrando en sus etapas finales, pero en realidad hay retrasos y obstáculos importantes en el camino, y nadie puede decir cuándo se implementará finalmente el proyecto. Las primeras pruebas de vuelo del Su-75 se han pospuesto repetidamente. Las pruebas, inicialmente previstas para 2023, aún no se han llevado a cabo, pero tal vez sean las más importantes. Los documentos internos publicados por las empresas industriales rusas.

el embargo occidental ha bloqueado el acceso a los componentes clave necesarios para construir el avión, desde equipos avanzados y máquinas semiconductoras hasta la inversión extranjera.

Además, un informe señala que los plazos de entrega de los equipos clave necesarios para construir el caza han superado los 15 meses, y a esto se debe agregar el hecho de que el complejo aeroespacial y de defensa ruso se ha vuelto a centrar en la guerra en Ucrania, y países como India, los Emiratos Árabes Unidos y Vietnam han rechazado la oferta de comprar esta plataforma.

Es obvio que un proyecto así simplemente no encaja en los planes de Rusia en el futuro cercano, e incluso si llega a concretarse (como algunos informes sugieren que el avión fue visto en una fotografía publicada por la United Aircraft Corporation de Rusia), las afirmaciones de que será "barato" o tendrá demanda en el extranjero siguen siendo muy dudosas. Jack Buckby es un autor británico, investigador contra el extremismo y periodista radicado en Nueva York.